天津普通單開道岔檢查常用解決方案「安普工礦器材廠」

運用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標準上的要求要比線路苛刻，如維修養護不當，引發各種病害。特別是在行車速度不斷提高，線路結構不斷優化發展的今天，道岔設備也在同步發展。

   各種新型道岔相繼上道使用，對于如何貫徹預防為主，防冶結合的維修原則，進一步提高道岔維修養護水平，確保行車，延長設備使用壽命和維修周期，提升總體經營管理水平是養路人須要面對的問題。

長岔枕中部低洼，造成導曲線反高，內直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，尤其兩端受到支承的梁，加之岔枕埋于道床內，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕彎曲的收縮應力，致使岔枕中部低洼，造成導曲線反高，內直股鋼軌水平低，轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害。

老式的有軌電車到了終點站，的確要由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。隨著科技的不斷進步，現代的道岔有了電動和氣動等不同的扳動方式。另外個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了，只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的。其實用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧，外行人可能一下子還扳不到位。