臺州地鐵管片模加工誠信企業推薦「多圖」

地鐵觀片就是地鐵隧道中砌筑的混凝土copy材料，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單2113位一般是由6個地鐵管片組成的。

　　混凝土：混凝土，簡稱為“砼（tóng）”：是5261指由膠凝材料將集料膠結成整體的工程復合材料的統稱。通常講的混凝土一詞是指用水4102泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例1653配合，經攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用于土木工程。此次制造的管片鋼模將應用于北京地鐵十號線11標工程及北京地鐵六號線8標工程中中國軌道交通建設的繁榮帶動產業的深入發展,各條戰線都有巨大的市場機遇。

國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內關于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統一的防腐、絕緣設計參數，在工程實際應用中出現多種防腐技術，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術等，莫衷一是。從現有研究成果與工程實際應用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現場檢測相對難度大，這給產品質量留下了隱患。充分利用施工場區現有紅線地塊，既要有利于生產、易于管理，又要方便于生活，同時還要充分考慮滿足國家有關安全、防火、衛生、環境保護等規定。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實例見圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。因此，及時開展預埋槽道防腐技術的研究非常必要和迫切。

鋼筋籠制作鋼筋籠制作主要把握好鋼筋原材進廠，下料，焊接等幾個方面。

2.1鋼筋的采購

    （1）根據采購程序對鋼筋供應商給予嚴格評審，選擇信譽好、質量優、價格合理的鋼筋供應商，并提交工程師審核認可后，再正式確定供應商。

    （2）每批鋼筋進廠要有該批鋼筋的質量保證書，且必須是相同鋼筋等級、相同直徑，相同鑄造號碼、相同批號。

    （3）鋼筋原材料復試檢測頻率以每20t為一個單位，樣本從不同批、按檢驗要求取相應的尺寸和數量，按國家規定項目和要求進行測試。

    （4）測試單位由業主的有資質的第三方進行測試。并出有效的測試報告。經監理工程師確認后，該批鋼筋掛牌標識進入待用狀態。

2.2鋼筋籠的加工

    （1）鋼筋除銹：采用室溫鋼筋噴砂設備對使用的鋼筋進行除銹處理。

    （2）焊接程序：1按照先成型鋼筋小粱后成型整體骨架的順序完成管片鋼筋骨架制作。2為保證鋼筋小粱的成型度，防止焊接過程中的鋼筋變形，設計并制作了專用胎具，胎具上設箍筋定位卡槽，卡槽位置根據設計位置預先確定，胎具弧型頂線設定位擋板以保證成型鋼筋弧度一致、保證線頭整齊，從而保證鋼筋小粱尺寸誤差符合要求。目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。3骨架整體成型的胎具上設置彎螺栓孔位置、骨架寬度和骨架長度定位點，采用跳點法焊接工藝一次成型；

    （3）焊接要點：1鋼筋除銹后，將鍛制好的鋼筋焊接成網，并在鋼筋彎制設備上焊接組裝成管片鋼筋籠。2鋼筋籠采用二氧化碳氣體保護焊。焊點不得有損傷主筋的現象。除節點外，任何鋼筋的長度方向均不得采用焊接。3鋼筋籠應按先成片，后成籠的生產順序流水作業。4軟化點在盾構管片蒸汽養護時，環境溫度達到55℃，混凝土內部溫度會接近100℃，加之混凝土的堿性環境，使得環氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環氧樹脂的軟化點應大于120℃。鋼筋籠網片圓弧方向的定位精度控制在1mm以內；焊接臺的限位控制板嚴格按鋼模板尺寸制作；鋼筋籠的整體制作精度控制在2mm以內，整個生產過程中，鋼筋籠不得占有任何油漬。

而在系統生產調度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報廢不同狀態，只有上線狀態的模型，才能掃碼成功、投入當日生產。

“我們同時要承擔4條地鐵線20余個標段的管片生產任務，管片型號又分為115種，以往全憑生產調度口頭傳達當日生產計劃，現場工人難免記錯，往往出現‘急需的某類管片沒有生產’，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況。”該基地現場生產管理人員說，采用目前的信息化管理后，系統會根據需要設置地鐵施工各標段的管片需求計劃，還有細分至月、周、日的生產計劃。3、盾構千斤頂操作拼裝時，若盾構千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構會后退，開挖面將不穩定，管片拼裝空間也將難以保證。