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鋼支撐

相鄰鋼支撐的架設(shè)或拆除。每道鋼支撐的架設(shè)或拆除對其相鄰鋼支撐的軸力大小產(chǎn)生很大影響，但對與其不相鄰的鋼支撐的影響卻很小。由此可見在鋼支撐安裝和拆除過程應(yīng)加強(qiáng)對相鄰鋼支撐的監(jiān)測，以防由于支撐軸力突然增加導(dǎo)致基坑失穩(wěn)，產(chǎn)生安全事故。

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斜支撐價(jià)格

由于斜支??撐的這些優(yōu)勢特點(diǎn)，斜支撐生產(chǎn)廠家，受施工單位重視，也受到生產(chǎn)廠家青睞，除一部分廠家接受訂單加工出口外，斜支撐，國內(nèi)生產(chǎn)獨(dú)立支撐的廠家業(yè)逐漸增多。

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地鐵鋼支撐軸力值為什么報(bào)警原因？

預(yù)加力一般不超過450kN，因?yàn)槭褂脴跺^結(jié)構(gòu)的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預(yù)加力450kN意味著設(shè)計(jì)拉力達(dá)到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。適用范圍，形狀較規(guī)則的基坑，特別適用于長條形的基坑，如地鐵車站、市政地道、公路隧道、地下管廊等。土層里面錨索的預(yù)加力損失是驚人的，規(guī)范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實(shí)際上土層里面預(yù)加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預(yù)加力損失是很可怕的。