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發布時間：2020-12-30 09:37
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模具總裝圖應包括以下內容：
1. 模具成型部分結構
2. 澆注系統、排氣系統的結構形式。
3. 分型面及分模取件方式。
4. 外形結構及所有連接件，定位、導向件的位置。
5. 標注型腔高度尺寸（不強求，根據需要）及模具總體尺寸。
6. 輔助工具（取件卸模工具，校正工具等）。
7. 按順序將全部零件序號編出，并且填寫明細表。
8. 標注技術要求和使用說明。
模具總裝圖的技術要求內容
1. 對于模具某些系統的性能要求。例如對頂出系統、滑塊抽芯結構的裝配要求。
2. 對模具裝配工藝的要求。例如模具裝配后分型面的貼合面的貼合間隙應不大于0.05mm，模具上、下面的平行度要求，并指出由裝配決定的尺寸和對該尺寸的要求。
3. 模具使用，裝拆方法。
4. 防氧化處理、模具編號、刻字、標記、油封、保管等要求。
5. 有關試模及檢驗方面的要求。
板類零件的加工大部分采用平面磨床加工，在加工中常會遇到一種長而薄的薄板零件，此類零件的加工較難。因為加工時，在磁力的吸附作用下，工件產生形變，緊貼于工作臺表面，當拿下工件后，工件又會產生回復變形，厚度測量一致，但平行度達不到要求，解決的辦法可采用隔磁磨削法，磨削時以等高塊墊在工件下面，四面擋塊抵死，加工時小進刀，多光刀，加工好一面后，可不用再墊等高塊，直接吸附加工，這樣可改善磨削效果，達到平行度要求。
軸類零件具有回轉面，其加工廣泛采用內外圓磨床及工具磨床。加工過程中，頭架及頂*相當于母線，如果其存在跳動問題，加工出來的工件同樣會產生此問題，影響零件的質量，因此在加工前要做好頭架及*尖的檢測工作。進行內孔磨削時，冷卻液要充分澆到磨削接觸位置，以利于磨削的順利排出。加工薄壁軸類零件，好采用夾持工藝臺，夾緊力不可過大，否則容易在工件圓周上產生“內三角”變形。
4. 表面處理及組配
零件表面在加工時留下刀痕、磨痕是應力集中的地方，是裂紋擴展的源頭，因此在加工結束后，需要對零件進行表面強化，通過鉗工打磨，處理掉加工隱患。對工件的一些棱邊、銳角、孔口進行倒鈍，R化。一般地，電加工表面會產生6-10μm左右的變質硬化層，顏色呈灰白色，硬化層脆而且帶有殘留應力，在使用之前要充分消除硬化層，方法為表面拋光，打磨去掉硬化層。
在磨削加工、電加工過程中，工件會有一定磁化，具有微弱磁力，十分容易吸著一些小東西，因此在組裝之前，要對工件作退磁處理，并用*酸乙脂清洗表面。組裝過程中，先參看裝配圖，找齊各零件，然后列出各零件相互之間的裝備順序，列出各項應注意事項，然后著手裝配模具，裝配一般先裝導柱導套，然后裝模架和凸凹模，然后再對各處間隙，特別是凸凹模間隙進行組配調整，裝配完成后要實施模具檢測，寫出整體情況報告。對發現的問題，可采用逆向思維法，即從后工序向前工序，從精加工到粗加工，逐一檢查，直到找出癥結，解決問題。
實踐證明，良好的精加工過程控制，可以有效減少零件超差、報廢，有效提高模具的一次成功率及使用壽命。
3、樹脂沖壓模具*次國產轎車試制得到成功應用。一汽模具制造有限公司設計制造了12套樹脂模具用于全新小紅*轎車改型試制，這12套模具分別行李箱、發 動機罩、前后左右*子板等大型復雜內外覆蓋件拉延模具，其主要特點模具型面以CAD/CAM加工主模型為基準，采用瑞士汽巴精化高強度樹脂澆注成形，凸凹 模間隙采用進口專用蠟片準確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費用可節省1000萬元左右(12套模具)。為我國轎車試制小 批量生產開辟了一條新途徑，屬國內首創。瑞士汽巴精化有關專家認為可達90年代國際水平。
