三亞C900D5康明斯柴油發(fā)電機(jī)維保服務(wù)商「康明斯（電力）」

柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)

   伴隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組自動化技術(shù)日臻成熟。專業(yè)控制器采用未處理技術(shù)，以各種集成電路取代繼電器控制及分立電子元器件組成的邏輯電路，直至發(fā)展成以控制器為核心的自動化系統(tǒng)。其總體來說具有成本低、性能高的特點(diǎn)。

   柴油發(fā)電機(jī)組控制器具有檢測和顯示發(fā)電機(jī)各物理量的功能；進(jìn)行發(fā)電機(jī)的啟動、運(yùn)行、停機(jī)、緊急停機(jī)等控制性操作；供電及負(fù)載檢測與切換；柴油發(fā)電機(jī)組中常用的發(fā)電機(jī)為同步發(fā)電機(jī)，由定子、轉(zhuǎn)子和電壓調(diào)節(jié)器及輔助裝置構(gòu)成。機(jī)組保護(hù)；故障診斷；遠(yuǎn)程通信遙測、遙控等作用、增強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和人機(jī)交流方便性。常見的有DSE55O控制器、ACCESS4000控制器、TA3000控制器等。

壓縮空氣啟動

  壓縮空氣啟動有兩種方法:一種是以空氣分配器將壓力為3000～5000kPa的高壓空氣，按照內(nèi)燃機(jī)工作順序送入各個氣缸直接推動活塞使發(fā)動機(jī)啟動；另一種是以壓縮冷氣驅(qū)動氣馬達(dá)，由氣馬達(dá)帶動發(fā)動機(jī)啟動。前者一般用于缸徑為150mm的柴油機(jī)，后者啟動裝置可與電啟動互相替換。優(yōu)點(diǎn)是可形成較緊湊的燃燒室，減少進(jìn)、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)方便、不需要增設(shè)氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動機(jī)的體積。

輔助機(jī)啟動

   輔助機(jī)啟動方式常應(yīng)用于工程機(jī)械、礦山機(jī)械及大中型拖拉機(jī)用柴油機(jī)。先用人力啟動機(jī)，再用機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)啟動柴油機(jī)。啟動機(jī)的冷卻系統(tǒng)與主機(jī)相通，啟動機(jī)發(fā)動后，可對主機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。氣缸墊：氣缸墊是氣缸蓋與機(jī)體結(jié)合面之間的密封元件，在壓力的作用下產(chǎn)生一定的形變，以補(bǔ)償結(jié)合面的不平度和粗糙度。此方法可保證柴油機(jī)在較低的環(huán)境溫度下可靠地啟動，且啟動時間和次數(shù)不受限制。但是其傳動機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，操作不方便、柴油機(jī)的總重和體積也增大

  柴油發(fā)動機(jī)空壓機(jī)常見故障都有哪些？具體如下：

  柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障中，氣路堵塞的現(xiàn)象是比較常見的。這給柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行帶來了諸多不利因素，有時還可能造成發(fā)動機(jī)空壓機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。這就需要用戶在發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組氣路系統(tǒng)堵塞的時候要及時的進(jìn)行處理。

  一、空壓機(jī)常見故障

  1、空壓機(jī)活塞環(huán)早期磨損。在正常環(huán)境下使用的空氣機(jī)的活塞環(huán)，基本能保證行駛10萬公里以上。如果在55萬公里以內(nèi)就出現(xiàn)打氣困難，可認(rèn)為是空壓機(jī)活塞環(huán)早期磨損。其主要原因是所進(jìn)空氣不干凈。其中、采用直流勵磁機(jī)勵磁是靠同軸轉(zhuǎn)動的并勵直流發(fā)電機(jī)供給勵磁功率的。空壓機(jī)所進(jìn)空氣是經(jīng)發(fā)動機(jī)空濾器過濾的，空濾器使用保養(yǎng)不當(dāng)或空壓機(jī)進(jìn)氣管接頭漏氣短路。

  1）空壓機(jī)曲軸箱來油潤滑不好，加速磨損。

  2）空壓機(jī)經(jīng)常長時間工作，加之機(jī)溫過高容易造成早期磨損。

  2、進(jìn)排氣閥片及閥座積碳過多，關(guān)閉不嚴(yán)，空壓機(jī)不能正常工作，空壓機(jī)空壓機(jī)進(jìn)氣不干凈。

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