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發布時間：2021-05-09 06:24
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車用尿素在不同的壓力下噴出的尿素的量，也就是卡友說的尿素有的燒的少，有的燒得多。所以車用尿素泵的工作狀態直接影響車用尿素消耗量。
車用尿素泵上有三根管，朝下的那三根，一個是進尿素的，一個是回尿素的，一個是噴射尿素的。
這就和柴油系統是一個道理，噴油泵上有進回油管，噴油嘴才是噴射到發動機內部終使發動機啟動，運轉的。
由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在，所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或。正常的是，熄火后尿素泵仍然有響聲也就是尿素的倒吸的聲音，半分鐘左右，沒有聲音就有問題了。
尿素濾芯，它是在尿素泵里面裝著，這個是尿素濾芯，要和空氣濾芯，柴油濾芯一樣，經常檢查和更換，千萬不要忽視掉，即使你使用的是尿素溶液，也會堵死，油氣分離器和柴油濾芯長的一個樣也要檢查更換。
在尿素泵進液口里面裝著小濾芯，用木釘，也就是常說的木工螺絲擰進去一拉就出來了。注意更換時別把尿素泵里其它線頭搞斷。
進出液管上的濾芯，這個一般不會堵死，只要清洗一下就行，這個是在尿素罐里裝著，打開尿素罐加注口，就能取出，不一樣的尿素罐，濾芯也不一樣。
尿素噴嘴，裝在排氣管前面，尿素燒多還是燒少，和排氣溫度有直接關系，溫度越高，消耗尿素越多，反之越少。尿素噴嘴這里沒有溫度，不需要它起反應，只看它在不同的工況下的噴射量。
尿素泵一般會出現哪些故障又該如何去診斷呢？
現象：尿素消耗多
尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的問題，尿素泵的噴射量受ECM控制，尿素泵僅僅起到執行的命令；當NOx傳感器讀值偏高，發動機排量超標，催化催化不完全都會影響尿素泵噴射量大。
現象：尿素泵不噴氣體
尿素泵是氣體輔助式，尿素泵不噴氣體，也就是通常尿素泵不素溶液；這是一種很常見的現象，主要是尿素泵結晶或者空氣電磁閥堵塞導致的。
尿素泵結晶主要是氣路上的結晶，常結晶的地方是空氣單向閥小孔和空氣單向閥結晶，可以把泵拆開，用清水清洗下單向閥和回路上的小孔就可以解決，單向閥的拆裝大家注意下就可以。
空氣電磁閥堵塞一部分是尿素結晶倒流到空氣電磁閥引起的，還有很大部分是油漆筆分離器不經常更換導致空氣電磁閥損壞或者堵塞。
為了解決尿素泵內低溫尿素結晶的問題，濾芯上面及引線框里有兩個加熱器，在低溫的時候為尿素泵加熱，防止低溫尿素結晶。尿素噴嘴安裝在前端，帶有壓力的尿素通過它噴射到尾氣中。尿素噴嘴上有電磁閥，電磁閥會根據ECU信號，調整脈沖，實現噴射頻率的調整。如更換高壓噴嘴后壓力仍然上不去，這時需要查看調壓閥是否調到位了，如果在排除這兩種情況下故障依舊，這說明泵內密封組件（水封）損壞或者是活塞損壞，這種情況需要聯系廠商協助維修。
需要注意這兩點：
據了解，后處理容易出問題，主要是噴射部分引起的，所以大家需要注意這兩點。
1、使用尿素溶液。劣質尿素溶液質量不達標，純度不夠，尿素溶液中含有雜質，容易結晶，導致噴嘴堵塞。這時，可以將尿素噴嘴拆卸，用開水煮，尿素溶解，噴嘴恢復正常。
2、定期更換尿素濾芯。尿素濾芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更換。一旦濾芯失去過濾效果，尿素中的雜質會引起系統故障，尿素濾芯的更換里程一般在5萬公里。
離心泵的葉輪安裝在泵殼2內，并緊固在泵軸3上，泵軸由電機直接帶動。泵殼中央有一液體吸入4與吸入管5連接。液體經底閥6和吸入管進入泵內。
泵殼上的液體排出口8與排出管9連接。在離心泵啟動前，泵殼內灌滿被輸送的液體；啟動后，啟動后，葉輪由軸帶動高速轉動，葉片間的液體也必須隨著轉動。在離心力的作用下，液體從葉輪中心被拋向外緣并獲得能量，以高速離開葉輪外緣進入蝸形泵殼。
在蝸殼中，液體由于流道的逐漸擴大而減速，又將部分動能轉變為靜壓能，后以較高的壓力流入排出管道，送至需要場所。液體由葉輪中心流向外緣時，在葉輪中心形成了一定的真空，由于貯槽液面上方的壓力大于泵入口處的壓力，液體便被連續壓入葉輪中。
可見，只要葉輪不斷地轉動，液體便會不斷地被吸入和排出。
氣縛現象當泵殼內存有空氣，因空氣的密度比液體的密度小得多而產生較小的離心力。從而，貯槽液面上方與泵吸入口處之壓力差不足以將貯槽內液體壓入泵內，即離心泵無自吸能力，使離心泵不能輸送液體，此種現象稱為“氣縛現象”。
為了使泵內充滿液體，通常在吸入管底部安裝一帶濾網的底閥，該底閥為止逆閥，濾網的作用是防止固體物質進入泵內損壞葉輪或防礙泵的正常操作。
