大象G64C50齒大齒輪電話信息推薦

但實際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發現，當我們需要掛4L時，必須經過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。

這個切換的過程，也是沒有同步器的。知道了這個原理，我們再來看看此類分動箱各個模式的操作特性。熟悉傳統越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時，不需要停車，一般可以在80公里/小時的時速下自由切換。而切換到2L時，則必須停車切換，否則根本掛不進去，這是為什么呢？

我們騎山地自行車時所給我們的實際經驗就可以體會的到，當我們想快速起步時，我們可以把前輪換成小齒輪，后輪換成大齒輪，這時我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加，我們會發現腳再怎么用力踩，速度還是增加有限。這時候，我們可以變換后輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時踏板的感覺變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車的速度可以更快了…… 

同樣的道理，我們汽車在設計使用上時，并不是直接把引擎的輸出接到傳動軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動軸上輸出。汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然后再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；于是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的“前面小齒輪，后面大齒輪”的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的“后面小齒輪，前面大齒輪”的設定。

油脂潤滑的滾珠軸承在工作10000小時后應加注油脂，用量為填滿1/3軸承內圈空間；不允許將不同品種的合成油或礦物油混合使用；PAO通常與礦物油混合使用；是否能混合使用必須使得油品供應商的同意。  

當更換使用另一種類潤滑油時，必須用新的潤滑油將分動箱內清洗干凈。加入沖洗用的潤滑油到上述油位，分動箱無負荷運動15分鐘，然后放空清洗。用油并加入新的潤滑油。

大家將分動箱檔把的4個擋位區分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉彎了。“4LLc”擋也是一樣，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。