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發布時間：2020-12-29 07:04
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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
出現臺裝載機的主要原因是產量增加以及需要同時處理大批重負載。工業叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設備公司鑄造廠的一群工人創造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。同年，意大利OM叉車公司與芬蘭Rocal叉車公司在上海設立銷售公司。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產的，盡管歐洲公司，例如當時的蒸汽機車、起重機、土方機械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。
Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）
Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）
如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機運輸的理想工具。眾所周知，裝載機的發明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機的優先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產線，然后建造了整個工廠。
叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）
自1990年代以來，酸循環電池就已經投放市場。由于電池修復技術的進步，叉車現在可以運行更長的時間。因此，現在電池可以工作8個小時。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創造了一個系統，該系統將叉車制動期間釋放的能量返回電池。2011年3月浙江民企投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98。因此，可以節省相當部分的電池電量。
1970年代初，家叉車制造商Clark意識到了電動叉車的兩個電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節能模式，則可以根據需要來移動。
自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動力電池進行叉車行業，隨著社會的發展和技術的進步，叉車未來朝著新能源方向發展。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
西方消費者習慣于長時間使用叉車，直到報廢為止。此外，西方消費者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動變速叉車。
2006年1月26日，美國終廢除了針對來自日本的進口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實施)。具體細則是針對來自日本的內燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運的的內燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。注意溫度蓄電池儲存、充電、使用時，過熱、過冷溫度均會限制蓄電池的性能，縮短蓄電池使用壽命。根據該法律，此類產品的售價分別提高了13.65—56.81%的關稅，其他則提高了39.45%。
叉車的歷史——
沒錯，幾年之后，在美國的銷售停滯了。NYK將其出口轉移到了三菱的分銷網絡中。但是，在1994年，三菱公司本身開始生產叉車后，這種商業聯合逐漸開始減少。目前，NYK設備通過獨立貿易伙伴在國外銷售。選擇正確的充電機為使蓄電池保持健康狀態并達到性能，蓄電池與充電機的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設置需要完全兼容。然而，該品牌的產品，在國外并不像在日本國內那樣。據一些估計，在日本電動叉車市場上，其份額超過40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設有兩家工廠。
?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運輸機械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運輸機械有限公司。1990年大連叉車總廠生產的FD150型15t叉車，被科工委任定為西昌發射用于亞洲一號整體運載和分體火箭運載的專用叉車。由于與美國克拉克設備公司(Clark Equipment)的技術合作，共同開發了臺日本叉車。盡管該公司終掌握了包括電動驅動設備在內的整個設備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商，并以其重型輪式裝載機和及挖掘機而聞名。1960年由于與Clark 設備公司的技術合作，TCM制造了日本臺輪式裝載機。
