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發布時間:2021-09-07 17:14  
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雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區,如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小,可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大,轍叉角度則越小,列車通過道岔的速度就可以提得越高。
我國道岔設計、生產的年代分:55型、57型、62型、75型、81過渡型、92(AT)改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。
這種道岔采用了AT彈性可彎式曲線型尖軌、固定轍叉或可動心軌轍叉。為了進一步提高鐵路運輸能力,落實主要干線提速的要求,1996年研制成功60kg/m 1/12提速道岔,迅速大量上道,在提速干線廣泛推廣。近年來,隨著鐵路多次提速和客運專線、高速鐵路的建設運營,60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐漸上道,為鐵路運輸的高速、重載提供了強有力保證。
原理及特點:
當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后,轉轍機內部進行鎖閉,由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定,即鎖閉道岔(如ZD6型轉轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現鎖閉的)。實質上,內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。
優點:結構簡單,便于日常維護,轉換較平穩,屬定力鎖閉;
軌道壓板是鐵軌上使用的一種常見配件,一般與六角螺栓或預埋螺栓配套使用,主要作用是對鋼軌和軌枕、地面進行固定。在實際應用中,軌道壓板具有多種優點,表現出了好的安穩性和耐用性。
軌道壓板雖然在軌道系統中不是什么大件,但是麻雀雖小五臟俱全,若是質量不佳,在使用時,由于軌道上的列車會經常對其帶來巨大的沖擊力,長此以往會影響整個線路的正常運營,并且帶來一定的隱患。下面我們來看看壓板冬季失效有哪些原因。