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廣州到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

俄羅斯鐵路總長度超過85,000公里，所有的軌道都在電氣化運行，有很多載體和貨物的鐵路線，大約有31,000公里。

寬軌和窄軌列車既適用于當地居民，也適用于運輸目的，橫跨西伯利亞鐵路是俄羅斯的鐵路之一。2020年4月一列集裝箱郵包列車從中國向歐洲發車以來，共有17列這種貨運列車通過了俄羅斯鐵路公司鐵路網。目前，還有兩列貨車正在從中國前往法國、西班牙和其他國家的路上，中國郵包集裝箱列車發運城市包括重慶、義烏、鄭州、東莞。

由于導致東部方向的貨流量下降，俄羅斯鐵路公司將對途經俄羅斯從歐洲返回中國的空集裝箱實行高達40%的折扣。廣州到莫斯科鐵路運輸得益于優惠的費率，將集裝箱的運輸成本降低。整個七月，我們發往莫斯科的班列達到了7班，并且在站到站的時效上我們做到了低于16天的運行時間。俄羅斯鐵路公司將對通過白俄羅斯-波蘭邊境過境點，從斯摩棱斯克州克拉斯諾耶到卡尼薩伊站或卡爾塔雷站(與哈薩克斯坦接壤)路線運送的空集裝箱給予40%的折扣：運費分別為288瑞士法郎和357瑞士法郎。

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廣州大洋供應鏈有限公司服務商家超過3000 ，能迅速為客戶提供更安全和的進出口專線物流方案。

廣州大洋供應鏈有限公司總部設于廣州。是一家專注于俄羅斯專線物流、哈薩克斯坦專線物流、吉爾吉斯斯坦專線物流和白俄羅斯等俄地區的專業物流服務公司。廣州大洋供應鏈有限公司向海內外客戶提供鐵路運輸、空運和陸運進出口貨物運輸服務，包括訂艙、配載、出口報關、進口清關、門到門、倉儲、提運、保險等多項物流服務。公司在國內廣州、義烏、北京、滿洲里等地設有辦事處和倉庫，支持全國上門攬收服務于俄羅斯后貝加爾、莫斯科設有海外倉，并與重點海關關口均有穩定的合作關系。我們竭誠為客戶節省空間的物流成本和時間，不斷創新產品，持續完善服務，打造中國與俄語國家的放心物流一站式平臺。

廣州直達莫斯科，滿洲里轉關，時效15天，可收40HQ及散貨。響應國家“國家一帶一路政策”，為您提供安全，快捷，便利的鐵路運輸。廣州大洋供應鏈具備豐富多彩的社會經驗，在業界具有很高的名氣。一直著眼于促進中國俄羅斯及前蘇聯地區中國俄羅斯物流貿易和物流規范化、合法，是中國俄羅斯靠譜貿易、乳白色海關清關的推動者。同各口岸整體實力進口報關公司維持了長期性優良的合作關系，保證了各種貨品可以以可以信賴的方法開展海關清關，是業界明確提出“報關公司”。

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擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎設施進行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內，還是俄羅斯境內，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進行停靠，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術停靠(Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術?？空镜倪M站時間、出站時間都會由技術?？空緦崟r通過系統向俄鐵RZD的貨物運輸調度中心進行更新。

列車在技術停靠時，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節車板發生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內修復，而剩余車輛編組又大于或等于31節（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節80英尺平板車，少于31節將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節車輛將被解編。一旦發生解編，技術?？空緯舻能嚢寰幪柹蟼鞫龛FRZD調度中心并且同時通知車板擁有者。

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補貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發運列數超5000列，全年發運量有望破一萬列，中歐班列運輸量仍然只占中歐中俄間運輸總量的1.5%左右。無論從貨運量、貨值、貨源結構、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿易的貢獻率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關層面應進一步加強協作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實處，在產能合作、基礎設施建設、相關市場開放、放寬過境貿易清單、海關數據互認等方面加強合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關效率，兩國鐵路部門應共同努力提升全程運輸數字化水平、提高班列服務流程透明度，以更好發揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經貿關系的進一步發展提供運輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標準和技術規范（包括各類商品運輸規定、運輸車輛規格、環保標準等）、不同的海關體系（中俄兩國的海關編碼不盡相同），相對落后的鐵路計劃商定方式（仍然通過電報）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。