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結構原理：以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，因為汽l油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。汽l油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽l油與空氣的混合氣，壓力過大易于爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。對增壓器和發動機進行理論計算，選擇合適的增壓器增壓度和發動機的一些參數，鑒于增壓器的工作特點以及發動機尤佳匹配的原則，確定合適的匹配參數。強制性增壓后，汽l油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

增壓器分類：近年日系汽車也開始大量采用渦輪增壓技術。自然進氣系統沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產生的負壓來吸進混合氣。雖然自然進氣系統通過可變氣門正時系統能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發動機的輸出功率，采用增壓系統可說是尤為有效的方式。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現象,墊片不能擋住進回油口。尤為常見的發動機增壓系統有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。

選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔這兩個要求對于機械增壓來說常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求尤佳的妥協方案。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續地運轉，因此不動產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。因為驅動壓氣機消耗了發動機一定的輸出功率，所以機械增壓發動機的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內燃機還低些。機械增壓雖然只能提升約10 %的動力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發動機所不及的。

小型氣體增壓機適用于各種場合氣體增壓，可無極調壓，安全防爆。管路系統采用非焊接式連接。測試流體系統和驅動流體系統分離、方便試驗溫度控制和測試介質多樣化。有三種不同控制方式可供選擇:手動控制、PLC 控制、計算機控制。采用高速采樣卡采樣試驗數據。選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。滿足試件不同的安裝方式軟管。

設備特點：1、核心增壓設備選用思明特增壓泵，可輕松實現輸出壓力任意可調、可控。2、技術先進，結構設計合理。具有體積小、重量輕、外型美觀大方的特點。3、所有承壓零件都采用國際有名品牌的標準零件，無任何焊接連接，方便拆卸，安全系數高，壽命長、便于維護。4、驅動氣壓范圍: 0.1-0.8 Mpa:且輸出壓力和驅動氣壓成正比。渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。5、根據客戶實際需求，選擇相對應的壓力。