金華物流危險品運輸工具價格合理「多圖」

危險品運輸時需要注意的問題

1、危險品運輸嚴禁超范圍運輸，嚴禁超載、超限

2、危險品運輸時應隨車攜帶“道路運輸危險貨物安全卡”

3、運輸不同性質的危險貨物，其配裝應按“危險貨物配裝表”規定的要求執行。

4、危險品運輸應根據貨物性質，采用相應的遮陽、控溫、防爆、防靜電、防火、防震、防水、防凍、防粉塵飛揚、防撒落等措施。

5、運輸危險品貨物的車廂應保持清潔干燥，不得任意排棄車上殘留物；運輸結束后被危險貨物污染過的車輛及工具，應到具備相應條件的地點進行車輛清洗消毒處理。

6、運輸危險廢物時，應采取防止污染環境的措施，并遵守國家有關危險貨物運輸管理的規定。

7、運輸y療廢物時，應使用有明顯y療廢物標識的車輛；y療廢物車輛應達到防滲漏、防遺撒以及其他環境保護和衛生要求；車輛使用后，應當在y療廢物集中處置場所內及時進行消毒和清潔；運輸y療廢物的車輛不得運送其他物品。

8、夏季高溫期間限制運輸危險貨物，應按有關規定執行

9、運輸危險貨物的車輛禁止搭乘無關人員

10、運輸危險品的車輛不得在居民聚集點、行人稠密地段、、名勝古跡、風景游覽區停車，如需在上述地區進行裝卸作業或臨時停車，應采取安全措施

11、運輸b炸品、化學品以及j毒、性等危險品，應事先經當地g安部門批準，按指d路線、時間、速度行駛。

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危險品運輸車輛火災的著火源

道路運輸的危險貨物著火源可以分為以下五種：

1、明火

火焰、火星、電弧和灼熱的物體等敞開的明火有很高的溫度和很大的熱量，是引起火災的要的著火源。

2、摩擦和沖擊

裝卸或車輛行駛過程中，因摩擦和沖擊往往成為b炸物質、氧化性物質、氣體、蒸汽和粉塵著火b炸根源之一。

3、電氣設備引起的著火和b炸

電火花是引起氣體、蒸汽和粉塵著火、b炸的一個主要著火源，配電盤、開關等電氣設備接觸不良以及電線短路時，均能產生電火花。此外，負荷過大的電氣線路，亦均能發熱引起火災。

4、靜電放電

靜電電荷產生的火花，常為危險貨物儲運火災b炸的一個根源，產生靜電荷的原因是電介質相互摩擦或電介質也金屬摩擦而生成的。注意一下幾種靜電放電：

（1）傳動帶轉動時

（2）粉塵、液體和氣體電介質沿導管流動或以容器抽出或注入時

（3）噴出的可燃氣體由于帶有粉塵、霧滴和鐵銹粉末，因與容器壁摩擦而帶電，噴出的氫氣已有多次著火、b炸事故。

（4）固體電解質被粉碎或液體噴成霧狀時

（5）兩種材料緊壓，其中之一為電介質時

大部分和可燃液體是電氣絕緣性高的液體。嚴寒的冬季和炎熱的夏季，天氣干燥，容易產生靜電，靜電電壓達300V時，放電的火花即刻使q油蒸汽著火，如加油站使用聚l乙烯管子，注入q油時起火；在獨立核算、自負盈虧、生意難做的現有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費用開支。q油罐車的b炸事故，多數也是由于產生靜電放電時的火花所引起的。

我國危險品運輸標準化建設現狀

為預防和減少危險品運輸事故的發生，同時為運輸企業和監管部門的實際工作提供指導，有必要制定和實施一系列相關的技術標準來約束和控制運輸全過程。改革開放以來，隨著對危險品運輸安全問題的重視，危險品運輸標準化工作得到了相應的發展。

1、我國關于危險品運輸的主要標準

目前，我國關于危險品運輸的主要標準有：

GB 6944-2005 危險貨物分類和品名編號

GB 12268-2005 危險貨物品名表

GB 190-90 危險貨物包裝標志

GB 12463-1990 危險貨物運輸包裝通用技術條件

GB/T 15098-1994 危險貨物運輸包裝類別劃分原則

GB 13393-2005 道路運輸危險貨物車輛標志

GB 20300-2006 道路運輸b炸品和j毒h學品車輛安全技術條件

GB 18564.1-2006 道路運輸液體危險貨物罐式車輛部分：金屬常壓罐體技術要求

JT 617-2004 汽車危險貨物運輸規則

JT 618-2004 汽車危險貨物運輸裝卸作業規程

JT 397-2007 危險貨物集裝箱港口作業安全規程

JT 672-2006 海運危險貨物集裝箱裝箱安全技術要求

2、我國危險品運輸標準化工作存在的主要問題

上述標準的制定和實施為危險品運輸行業的發展做出了重要貢獻。盡管如此，我國危險品運輸標準化工作還存在著以下四個方面的問題：

①標準數量少，遠遠滿足不了危險品運輸安全的需求。現有的標準大多是基礎性標準，而運輸急需的專項作業標準、應急處置技術標準等尚未制定。

②部分標準標齡長，甚至一些標準制定于20世紀一直未進行修訂，已不能適應當前運輸形勢發展的新需求，急需進行修訂和整合。

③部分標準技術水平不高，內容粗糙，與國際標準不接軌。技術標準制定周期過長，無法與技術進步、行業升級步伐相適應，使標準在技術水平上落后于科技，落后于運輸經濟的發展。

④對標準的重視程度不夠，部分制定的標準沒有得到有效的推廣，也沒有進行及時的宣貫。事實上，法規和標準是不能分開的，法規中未能明確規定的技術問題，需要通過標準來詳細規定。因此，技術標準也可定義為“技術法規”。由此看來，標準的推廣、宣貫工作有待加強。與此同時司機會在貼嘜完成之前趕到現場，由現場工人根據客戶的要求安排合理的裝箱、加固，并且派人現場監裝，待貨物全部裝箱完畢貼封條，返回碼頭。

綜上所述，我國危險品運輸標準化工作具有緊迫性、必要性，它也必將為經濟和社會發展及內外運輸貿易提供足夠的技術支持和保障。