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目前，汽車的中控區(qū)域還是以傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)實體按鈕為主，部分汽車的高配版中采用觸摸屏，但是觸摸功能還是處于初期階段，只能起到配合使用作用，大部分功能還是通過實體按鈕來實現(xiàn)。這樣的設(shè)計理念很大程度上限制了內(nèi)飾設(shè)計，空間使用率低，阻礙了前排的乘坐空間。同時，中控需要設(shè)相應(yīng)的功能區(qū)，如中控屏幕、空調(diào)區(qū)、車輛控制區(qū)等，將使中控區(qū)域復(fù)雜化，不利于用戶操作。用戶必須在眾多的按鈕中找到相應(yīng)的按鈕操作，還必須適應(yīng)不同車型的中控按鈕安排。

“差異藏在世代數(shù)字之中”

按照原有產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，2020韓國LG和三星就已經(jīng)準(zhǔn)備退出和關(guān)停所有液晶面板制造項目。但是，在新冠疫情下，歐美寬松貨幣和宅經(jīng)濟(jì)雙重推動下，顯示行業(yè)進(jìn)入“有史以來猛”的復(fù)蘇期——漲價，讓LG和三星“放寬了”停產(chǎn)決定。

即便如此，2021年隨著接種的展開，新冠疫情進(jìn)入“后時代”。顯示面板需求的增長趨于停滯，高位的價格走勢渴望在年底迎來轉(zhuǎn)折。LG和三星選擇終執(zhí)行“液晶面板停產(chǎn)”決定，不足為奇。

而日本液晶面板產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在“低水平上運(yùn)行N年”。夏普賣身臺資企業(yè)、專職中小尺寸LCD面板的JDI都已經(jīng)表示要挺進(jìn)OLED領(lǐng)域，松下能夠堅守的可能性“從產(chǎn)業(yè)鏈集群角度講已經(jīng)為零”。日本顯示產(chǎn)業(yè)界在液晶面板上持續(xù)做減法，是可預(yù)期的事情。

不僅是日韓的液晶顯示產(chǎn)業(yè)鏈“不景氣”。近5年，我國臺灣地區(qū)也沒有“全新謀劃”嶄新的大型液晶面板項目——臺灣企業(yè)鴻海承諾投資美國的液晶面板項目也“一再縮水”，是否還會有下文并沒有定數(shù);臺灣地區(qū)企業(yè)的產(chǎn)能變化的是2016年投產(chǎn)的一條8.6代線，和與日本夏普合作在廣州建設(shè)的10.5代線。

因此，可以說液晶面板新投資幾乎都集中在我國大陸地區(qū)。尤其是2021年更是呈現(xiàn)出“別人撤退、我們前進(jìn)”的反向運(yùn)動趨勢。這背后有什么秘密嗎?其實很明顯。

即，韓國、日本同行撤退的基本是7代線、7.5代線和8.5代線產(chǎn)能;而國內(nèi)大陸地區(qū)擴(kuò)產(chǎn)的則是10.5/11代線和8.6代線產(chǎn)能。

為什么 液晶面板 在不到 一年 的時間 里漲得這么大？

原材料 供應(yīng) 不足 ，價格上漲 。

顯示驅(qū)動 芯片 作為 液晶面板 很重要的原料 之一 ，缺貨 嚴(yán)重 。 據(jù)相關(guān) 報道 ，從去年 年底 開始 ，液晶面板 上游 供應(yīng) 的驅(qū)動 芯片 、玻璃 、偏光片 等部件 供應(yīng) 緊張 。

顯示驅(qū)動 芯片 行業(yè) 相對 上檔次 ，準(zhǔn)入 門檻 高。 雖然 我國 液晶面板 產(chǎn)能 居世界前面位置 ，面板 生產(chǎn) 和出口 能力 很好 ，但顯示驅(qū)動 芯片 嚴(yán)重 依賴 進(jìn)口 。 例如 ，2019 年京東方 采購 顯示 ，驅(qū)動 IC 金額 超過 60 億元 ，其中 國產(chǎn)芯片 占比 不到 5%。

發(fā)達(dá)城市面板 廠商 受制于 此，直接 影響 不同 尺寸 液晶面板 的出貨量 ，進(jìn)而 導(dǎo)致 面板價格 上漲 。

受疫情 影響 ，液晶面板 需求 增加 。