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發布時間：2021-07-26 08:19
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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線
為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？
2、非洲鋼鐵生產
雖然非洲的鋼鐵需求持續增長，但近10年來，非洲鋼鐵產量卻幾乎沒有增長，主要原因為近幾年非洲幾乎沒有新增鋼鐵產能，并且部分國家政局動蕩，鋼廠生產不順。2014年非洲的粗鋼產量為1588萬噸，較2004年下降5%。
非洲鋼鐵生產企業并不多，主要集中在埃及和南非兩個國家，在前鋼鐵企業中，埃及有5家，南非有4家，利比亞有一家。鋼鐵企業為安賽樂米塔爾南非公司，粗鋼年產能為760萬噸，主要產品有冷熱軋板卷、涂鍍板、螺紋鋼、線材以及各類型材。第二大鋼廠為埃及的，年產能為285萬噸，主要產品為熱卷、螺紋鋼和線材。非洲前鋼廠的總產能為1870萬噸，約占非洲總產能的85%，集中度較高，僅大鋼廠就占非洲總產能的35%。
從生產品種上看，非洲23家鋼廠中，其中有17家生產長材，而專門生產長材的鋼廠有11家。非洲有10家鋼廠生產扁平材，其中專門生產扁平材的鋼廠有4家，扁平材以冷熱卷和涂鍍板為主，中厚板生產線很少。非洲有3家鋼廠生產鋼管，其中有一家專門生產無縫管。非洲只有一家鋼廠專門生產不銹鋼，位于南非，主要不銹鋼產品為板材。
非洲進口的鋼材當中，長材占比較大，這主要由當地的需求結構所決定。2013年非洲的長材進口占比為56%，同期非洲的長材需求占比為55%，兩者相差無幾。
中國作為的鋼材出口國，出口非洲的鋼材數量也很大，并且近幾年增長迅猛。2014年中國向非洲出口鋼材692萬噸，較10年前增長12.5倍。2014年出口非洲鋼材占中國總出口量的7.4%，較10年前提高3.9個百分點。目前中國已經是非洲重要的鋼材來源國，2013年，從中國進口的鋼材約占總進口量的18%，較10年前提高16個百分點。
坦桑尼亞皮革產業發展現狀
坦桑尼亞皮革行業仍然疲軟，出口大部分是傳統產品，包括生皮和藍濕皮。根據坦桑尼亞2017/18至2021/22年畜牧業總體規劃路線圖，過去十年坦桑尼亞皮革產品多樣化程度較低，反映了皮革行業應用技術薄弱、融資渠道有限以及困擾該行業的其他諸多問題。
據悉，目前坦桑尼亞制革廠的實際產能遠遠低于其裝機容量。坦桑尼亞需要努力增加國內原材料供應，增加小型工廠為大公司提供二級市場的能力和規模，并支持當地企業家發展。
坦桑尼亞制革業目前的總裝機容量約為每年1.04億平方英尺，但總體實際產能利用率低于80%。此外，坦桑尼亞制革業主要生產藍濕皮，而成品革在生產中所占份額較小，且沒有坦桑尼亞制革廠生產時裝用成品皮革。
據估計，坦桑尼亞全國只有五家主要的小公司生產皮鞋，皮鞋部門雇用的工人不到200人，其中不包括雇用不到10人的微型企業。大約有40家微型、小型和中型企業以及兩家大型企業參與皮革制品的生產。
目前，坦桑尼亞國內和國際市場對皮革和皮革制品的需求正在增長，大的進口市場（中國、美國等）對皮革的需求穩定，這是該行業在中國擴張的關鍵驅動力。不斷擴大的國內和國際市場表明，這一部門有巨大的投資潛力。（編選
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黃埔海關副關長王侃表示，這種新模式在時間上打破了口岸作業時限，企業跨境貨物可以全天候隨時隨地通關；在地理位置上充分發揮了黃埔港區位優勢，同時把東莞港，深圳蛇口港、鹽田港以及香港葵涌港等樞紐港口串聯在一起，不僅提高了海關自身的管理效能，同時優化整合了口岸資源，助力粵港澳大灣區建設。
——埃及空運是非洲空運的有利補充：
埃及空運主要機場有：開羅空運CAI，亞歷山大空運HBE，阿斯旺空運ASW,沙姆沙伊郝空運SSH，馬特魯港空運MUH，塔巴空運TCP，阿西烏特空運ATZ，阿布新比勒空運ABS等。到埃及空運的主要航空公司有：土耳其航空、德國漢莎航空、荷蘭皇家航空、法國航空等。
埃及有國際機場10個，開通了83條國際航線和41條國內航線。埃及航空公司是中東北非地區1大的航空公司，共有民航飛機58架，機場22個，首都開羅國際機場（Cairo International Airport），是位于埃及東北部大約15公里（9.3英里），機場面積約37平方公里。
