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隧道窯冷卻帶進口端的壓力必須與燒成帶末端的壓力相適應。合理的控制應為:還原焰燒成時，為防止冷卻帶空氣流向燒成帶，影響燒成帶的氣氛和溫度，適當使該處的壓力微低于燒成帶末端的壓力，讓煙氣略有倒流；氧化焰燒成時則相反，該處的壓力應略高于燒成帶末端，允許少量冷卻帶熱風進入燒成帶作助燃空氣。此外，應避免還原焰燒成時現有的煙氣倒流過多，氧化焰燒成時進入燒成帶的熱風過大的情況。燒還原焰時的煙氣倒流過多，一方面延長了高溫保溫時間和區域，使能耗增多。

當投煤孔處于正壓狀態下，打開孔蓋放出部分熱空氣，對降低窯內溫度、減少成品磚過火也是有益的。輪窯大火時經常采取這個辦法。但這個辦法不如使投煤孔處于負壓狀態下效果明顯，而且如果窯爐處于密閉窯棚內時會造成熱污染和空氣污染。冷卻帶若設有急冷風機，可以開啟風機向窯內送入冷風，這樣效果較好。 5、改變用閘方式，及時放走部分熱量      預熱帶排煙閘一般設計7-9對，也有設計11對的，排煙閘越多、閘的位置距離高溫帶越近，對調整窯內大火越有好處。

若升溫過急，石英膨脹速度太快，會把磚坯“撐裂”，尤其是573-870oC時的晶型轉變，因其體積膨脹率大，容易產生裂紋。因此，石英含量較高的磚坯一定要注意預熱帶后半部分緩慢升溫（升溫速度好控制在60-80oC/h）。        磚坯進入冷卻帶，上述晶型轉變的過程會逆向發生，伴隨著晶型的轉變會產生體積收縮。若冷卻過快，仍然會產生裂紋。這時候會產生一種很細很直的裂紋，俗稱“發紋”，用肉眼難以辨別，但敲擊時聲音沉悶、不清脆，俗稱“啞音”。

隧道窯的支排煙管道都是布置在窯的兩側，為了保證窯墻的安全，碼坯時又人為的在窯墻和坯垛之間留設了安全縫隙（80~100mm），這樣大量的風會從兩側間隙通過，磚坯產生的熱量被風帶走，同時又由于熱空氣上浮的原因，使磚垛兩側的溫度永遠低于坯垛中部的溫度，這樣窯車坯垛的兩側就容易欠火，迎風面要比背風面嚴重些，另外，如果窯車密封不嚴（密封盒和密封杠接觸不嚴或根本未采取有效的密封措施）或砂封槽缺砂，都會造成窯底的冷風竄入窯內，導致窯車兩側欠火。