南昌鋁制車輪的特點近期行情「正興集團」

標題3演示(可以不寫標題)

面對物流市場的新變化，用戶的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業前沿。輕量化、標準化、電動化、智能化等是大勢所趨，正興輪轂提前布局，采用側拉工藝對現有輪轂產品進行輕量化改進。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標準化的軸承、隔套及油封等部件，對比之前主流的7噸和13噸產品系列前后輪轂產品，可減重8至10千克/輪轂。針對國內商用車電動化及智能化的快速發展趨勢，正興正在利用全球研發資源加快開發適用于重型商用車的電驅輪轂及智能輪轂。

標題2演示(可以不寫標題)

1、轉向輪胎轉向輪胎一般以四條縱向花紋為主，降低貨車行進時的阻力，在彎道行駛時，針對輪胎外側的摩擦力，通過對胎肩的特殊處理，進一步增加導向與抗側滑能力。2、掛車輪胎掛車輪胎顧名思義是專門用于掛車的輪胎，其胎面花紋一般仍以四條縱向花紋為主，但其胎肩面積大于其他車胎，增強了抵抗橫向刮擦的能力，而且掛車輪胎中的鋼絲帶束的結構十分特殊，具有抗刺穿的能力，其擠撞和沖擊能力也相當出色。3、驅動輪胎驅動輪胎是綜合能力提升的發展品，它一般以四或五條縱向條紋并配合以密集的橫向條紋組成塊型結構。這些塊狀花紋大大提升了輪胎的通過性，在一定程度上增加了車輛整體的載重能力，同樣的因為這樣的特殊結構，其輪胎的使用壽命也更長。在驅動輪胎中，還有單向性花紋輪胎和對稱性花紋輪胎，前者在裝配時需要注意安裝方向；后者顧名思義，胎面花紋具有對稱性，以胎面中心槽為中心線，兩側胎面花紋相同或相似。4、通用型輪胎通用型輪胎主要以三或四條縱向花紋為主，其中三條縱向花紋的可以把太轉向能力較差，使用在掛車身上時，效果尚可，安裝在轉向輪上時會降低抗側滑的能力；四條縱向花紋可以使用在轉向輪，其使用在掛車身上時，效果極差。結語輪胎花紋雖然多種多樣，司機師傅們可以通過對自己貨車的工作路段進行分析，選用更合理更適用于自己的車胎花紋，會讓貨車的行進更加的科學合理。

市面上輪轂的材質主要分為兩種，鋼輪轂和合金輪轂，它們各有各的特點。

鋼輪轂：制造工藝相對而言更簡單一些，但是其抗金屬疲勞能力很強，也就是俗話說的“結實耐用”。

合金輪轂：擁有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，有利于提高汽車的直線行駛能力，減輕輪胎的滾動阻力。

前車輪是導向輪

其實，前車輪僅僅承載汽車滿載時重量的十分之一作用，并不是主承重輪，而是起到一個轉向的作用。

轉向過程中，輪胎外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使輪轂凸面朝外。即使掛到堅硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔，這樣不會刮破輪胎，使車輛失控，發生危險。

標題6演示(可以不寫標題)

鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈相比提高駕駛的舒適性。由于鍛造車輪的特性，安裝后行車感覺方向較輕，高速行駛特別平穩，從而提高了駕駛樂趣。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等產生的高溫爆胎、制動效能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其結構的特征，極易將輪胎、車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使汽車保持適當的溫度。不但能使輪胎及剎車的鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。根據鎂鋁鍛造技術中心進行的日本標準測試的結果：鍛造車輪只有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴重。鑄造鋁合金車輪斷裂成兩部分。

鍛造鋁圈外觀設計自由度大，可以結合車型，做到車、輪一體，盡顯。