廣東出口監裝報告常用指南“本信息長期有效”

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貨品運輸圖是不是歷經艦長的審核？5是不是按《IMDGCODE》或《水路危險貨物運輸規則（部分水路包裝危險貨物運輸規則）》采用防范措施安防設備是不是提前準備穩妥?是不是按照規定顯示信息了數據信號？是不是開展了監裝、監卸？出航中是不是對風險貨品開展了查驗？注：大副將之上撿查結果計入《航海日志》，由艦長確定。

裝卸搬運前的常見問題

裝車前船方應依照已制訂的集裝箱系固計劃方案，梳理和分配好總數充裕且技術性情況優良的系固吊索具。查驗客艙廢水阱以及排水設備、客艙排風系統，客艙箱格滑軌、客艙機蓋、主甲板上系固商業用地令、全船艙底水系統軟件等是不是處在可用情況。如不太好，應竭盡全力在裝車前給予修補。

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監裝監卸中的相互常見問題

裝卸搬運全過程中，理應平衡各流水作業的工作進展，確保考慮船殼的抗壓強度和蕞少程度的穩性規定。另外留意調節均衡水艙的艙底水，避免 船只裝卸搬運中出現很大橫傾(應低于2°-3°)和縱傾，以防集裝箱被箱格滑軌卡死而沒法裝卸搬運。

理應監管裝卸搬運工人恰當開展集裝箱的裝卸搬運實際操作。集裝箱吊裝承受力后應稍間斷，以查驗箱的承受力是不是均衡;當箱平穩后再次吊裝時，實際操作姿勢應盡可能輕緩;集裝箱在迅速降低中應防止忽然終止;集裝箱在碰地前，降低速率應緩減;碰地時，不可以使箱遭受強烈沖擊性。在大大風大浪極端天氣下工作時，應應用抗震索操縱集裝箱的搖晃。

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補貨時同一安全出口同一時間的放貨棧板不能超過三塊。

補貨時所有放貨棧板均應在安全出口的同一側放置。

倉儲貨架上的貨物補充后，時間處理安全出口的庫存量商品和廢料，庫存量商品歸回工區，廢料送至特殊詳細地址。

補貨時有庫存量商品木托盤的地域，盡量此外有員工工作中，不允許有安全出口沉積木托盤，又沒人或來不及分派工作員工作中的情況。

營銷推廣工作員可以補貨，但不能變更展示設計的位置和方法。

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鋪貨很重要，理貨更關鍵

之前聽小伙伴們談起那樣一個故事：有一個業務員配送時，終端設備店倉儲貨架早已滿了，沒有地區放置商品，就立即放到庫房里了。過去了一段時間，業務員電話回訪，都不查詢店內是否有貨，放到什么位置，僅僅客客氣氣似地問老總賣光了沒有。老總頭都不抬地便說：“沒有。”自然沒有賣光，貨統統在庫房里呢！

又過去了一段時間，業務員又去問老總賣光了沒有？老總一想，商品還放到庫房里呢。他又過意不去對業務員講，只能說：“不行啊，這一商品賣沒動。”業務員回來就跟老總說：“這一商品賣沒動。”

設想，這類只配送不理貨，卸過就走，也無論商品蕞終放進哪兒、是否有陳列設計、陳列設計部位怎樣……這類無論銷售市場的個人行為，即使商品再好，為什么會有銷售量呢？