海口集裝箱價(jià)格誠(chéng)信企業(yè)推薦「卓成集成」

準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下，報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、發(fā)1票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

　　申報(bào)1應(yīng)注意的問題：報(bào)關(guān)時(shí)限:報(bào)關(guān)時(shí)限是指貨物運(yùn)到口岸后,法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制。出口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限限為裝貨的24小時(shí)以前。不需要征稅費(fèi)、查驗(yàn)的貨物，自接受申報(bào)起1日內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升。查驗(yàn)查驗(yàn)是指海關(guān)在接受報(bào)關(guān)單位的申報(bào)并已經(jīng)審核的申報(bào)單位為依據(jù)，通過對(duì)出口貨物進(jìn)行實(shí)際的核查，以確定其報(bào)關(guān)單證申報(bào)的內(nèi)容是否與實(shí)際進(jìn)出口的貨物相符的一種監(jiān)管方式。

也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船 [1]  。發(fā)展概況編輯發(fā)展現(xiàn)狀目前我國(guó)是世界上集裝箱的第1制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第1。集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS)主要業(yè)務(wù)編輯拼箱貨的理貨和交接。我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界第1；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界

但短期租賃相對(duì)靈活，可以更大程度滿足班輪公司的實(shí)際用箱要求，同時(shí)可以通過合同的訂立，節(jié)省堆存費(fèi)和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)。綜合考慮上述情況，班輪公司集裝箱自購(gòu)或租賃應(yīng)在滿足營(yíng)運(yùn)需要的情況下，結(jié)合自購(gòu)和各類租賃方式的特點(diǎn)，并充分考慮其利用率和空置費(fèi)、調(diào)運(yùn)費(fèi)等成本支出確定，使班輪公司經(jīng)濟(jì)效益最1大化。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。分類分析如表2-1：表2-1 班輪公司租箱策略選擇貨源平衡情況融資能力策略平衡強(qiáng)自購(gòu)不平衡強(qiáng)根據(jù)貨源較少方向需求量占總配備量的比列來確定自購(gòu)箱量不平衡弱根據(jù)最1低配備量結(jié)合船舶平均箱位利用率確定自購(gòu)和長(zhǎng)期租賃數(shù)量不穩(wěn)定

　　采取即期或靈活租賃