尼日利亞雙清海運服務為先

近日，吉布提主流媒體《民族報》刊登卓瑞生大使題為《加快落實北京峰會成果開辟中非合作新境界》的署名文章，介紹中非合作論壇北京峰會成果落實協調人會議情況及成果共識，宣介中國對非合作理念和開放合作主張。全文如下：

6月24日至25日，中非合作論壇北京峰會成果落實協調人會議在北京成功舉行。此次協調人會議旨在推動中非雙方加強對接，凝聚共識，更好落實北京峰會成果。中非雙方均高度重視，中國國家主席XJP向會議發來賀信，論壇54個非方成員均派高J別代表與會，80多位非方部級官員出席。中非雙方均高度重視，中國國家主席XJP向會議發來賀信，論壇54個非方成員均派高J別代表與會，80多位非方部級官員出席。吉布提外J與國際合作部秘書長哈桑作為吉布提政府代表率團與會。

會后，首屆中非經貿博覽會在湖南長沙召開，吸引眾多非方代表團成員和企業出席。吉布提在博覽會上設立國家館，展出港口、旅游等吉優勢資源，為進一步密切中吉經貿往來搭建平臺。

尼日利亞工會威脅要為工資舉行

據尼日利亞《每日信報》報道，由于尼日利亞政府推遲實施于2019年4月18日簽署為法律的工資，工會組織可能會開始。

勞工組織稱，他們已經開始動員成員，反對政府破壞實施新的國家工資的努力。

工人們在全國公共事務聯合談判(JNPSNC)工會一方(TUS)、聯邦政府公共事務部門的八個工會和36個州政府的支持下宣布了這一消息。

工會警告稱，如果新的低工資為3萬奈拉的問題所引起的相應調整的目前情況保持不變，勞工可能不得不采取勞工行動。

在一份由TUS代理Anchaver M. Simon同志和秘書Alade Bashir Lawal同志共同簽署的聲明中，稱，自從政府于本月初成立，負責制定新國家工資標準30,000奈拉所帶來的相應調整開始以來，政府提出了一個或另一個奇怪的提議，意圖破壞新國家工資法案的實施。西方對非洲高質量基礎設施建設難覓，二手車傾銷則隨處可見近日，中國駐南非大使林松添應邀接受尼日利亞電S臺ChannelsTV專訪，應詢就日本自詡在非開展“高質量基礎設施建設”等闡述了中方立場和看法。該法案于2019年4月18日(周四)由穆罕默杜·布哈里(Muhammadu Buhari)簽署成為法律。

工會回顧稱，已同意設立一個技術機構，就各部門和機構(MDAs)的工作人員從政府庫提取薪酬的薪金問題擬訂不同的方案。

技術舉行了幾次會議，編制了一系列計算，這些計算將提交全體會議審議。一切都進行得很順利，直到政府方面后來用他們通常的魔法和埋伏來破壞整個演習。

TUS表示，在上次技術會議上，當政府一方開始堅持一個不存在的立場，即技術的職權范圍是根據2019年預算中為該主題提供的內容，在薪酬調整方面分配工作時，它受到了強烈的沖擊。

隨著事態的發展，現在很明顯，本屆政府中的一些正不遺余力動穆罕默杜·布哈里(Muhammadu Buhari)與數百萬尼日利亞公務員發生沖突。這非常令人難過。

由于外匯短缺，尼日利亞的船只進口在過去兩年中從7,740億奈拉（21.5億美元）降至3,190億奈拉（8.859億美元）。據了解，自去年以來，尼泊爾中央銀行的外匯政策使尼日利亞很難從中國，美國和韓國等國家進口更多船只。尼日利亞政府已將豪華游艇，拖船，石油平臺船，散貨船和駁船的進口關稅從20％提高到70％。英國《經濟學家》雜志近日刊文稱，部分中非合作項目效益不盡人意，非洲國家對中國“Z務陷阱”逐漸提高警惕。此外，尼日利亞從美國，中國，荷蘭和土耳其以及法國（2849萬美元），印度尼西亞（1404萬美元）和羅馬尼亞（12.56美元）進口了2.666億美元，4.059億美元，1.08億美元，1945萬美元。百萬）。美元（美元），新加坡（2340萬美元）和英國（1727萬美元）的進口船。根據調查，由于沿海運輸完全掌握在印度人，希臘人和黎巴嫩人的手中，尼日利亞為沿海貿易購買的一些船只閑置在尼日利亞水域。據報道，外國航運公司仍主導著尼泊爾的沿海貿易，獲得K以購買該船的國內航運公司已經破產。尼日利亞船東協會Z成員NiyiLabinjo表示，尼日利亞國家石油公司一直不愿尋找尼日利亞船運公司，因為他們的船已經嚴重老化，無法安全地將石油運輸到大型海上油輪。他嘆了口氣，說自己的一些船閑置了九個月。

拉賓霍說，作為世界第六大石油生產國和出口國，尼日利亞已探明的原始Y儲量為37.07億桶，但沿海運輸完全掌握在印度人，希臘人和黎巴嫩人的手中，尼日利亞人參與的程度很小。沒有。尼日利亞國家石油公司的G黨提供了很多借口。中方愿繼續同非方共同努力，全M深入落實中非合作論壇北京峰會成果，將中非共建“一帶一路”同非洲自貿區建設緊密對接，實現更多的早期收獲，為非洲加強互聯互通、改善營商環境、提升貿易水平提供更多的支持。他們說，他們會告訴尼日利亞的運輸公司，他們的船在漏油。如果沒有漏油，石油公司會說運輸公司的相關文件不完整，沒有保險等。當所有文件都填寫完畢后，它們還將表明在頭等艙中沒有足夠的樁柱可保。 Labinjo強調，由于歐洲和亞洲有嚴格的沿海貿易法規，因此某些船只無法通行，并且這些船只能夠找到在尼日利亞進行運輸操作的方式。他補充說，尼日利亞人每月進口18億升石油，每月只需支付54億奈拉，這是尼日利亞的每月損失。