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在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；如果涵洞兩側進出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時先安裝中間管節，在基礎長度方向留出進出水口的位置。1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。

波紋管的位置準確，尤其是靠近接頭的部分，波紋管的定位鋼的距離為0.5米，不能短，在波紋管附近焊接鋼筋，要采取措施保持波紋管不能燃燒，如果不小心燃燒，用膠帶將其燒至面頰，考慮到波紋管屋頂的數量在逐漸減少，與波紋管組件發生沖突，避免波紋管。澆注混凝土時，請勿使波紋管進料。振動棒不得撞擊波紋管。禁止在兩個振動棒之間用一個波紋管振動。特別是幅材振動時，請勿長時間沿同一方向振動桿，振動時間應不超過20秒，當維護結束時要注意泄漏波紋管。在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。

波紋管的類型 　　波紋管主要包括金屬波紋管，波紋伸縮縫，波紋熱交換管，膜盒和金屬軟管。金屬波紋管主要用于補償管道的熱變形，吸收沖擊和吸收管道的沉降變形。它們廣泛用于石油化工，儀器儀表，航空航天，化工，電力，水泥，冶金等行業。塑料等材料的波紋管在介質傳輸，動力穿線，機床，家用電器等領域具有不可替代的作用。連接方便可靠性徹底克服純塑料礦用材料連接難的缺點，根據需要可采用法蘭，快速接頭等與井下原用鋼管及閥門連接，具備極強的互換性。