揭陽鍍鋅不旋轉鋼絲繩推薦 拓工鋼絲繩規格齊全

佛山市南海拓工鋼絲繩索具有限公司——鍍鋅不旋轉鋼絲繩

塔吊鋼絲繩穿用的滑車，其邊緣不應有和缺口。

塔吊鋼絲繩在使用過程中特別是鋼絲繩在運動中不要和其它物件相摩擦，更不應與鋼邊的邊緣斜拖，以免鋼板的棱角割斷鋼絲繩，直接影響鋼絲繩的使用壽命。

在高溫的物體上使用鋼絲繩時，必須采用隔熱措施，因為鋼絲繩在受到高溫后其強度會大大降低。

塔吊鋼絲繩在使用一段時間后，必須加潤滑油，一方面可以防止鋼絲繩生銹，另一方面，鋼絲鋼絲繩繩塔吊鋼絲繩運行中的問題及解決在使用過程中，它的每股子繩之間同一股中的鋼絲與鋼絲間都會相互產生滑動摩擦特別是在鋼絲繩受彎曲力時，這種摩擦更加激勵，加了潤滑油后就可以減少這種摩擦。

線接觸鋼絲繩的典型結構：6×19S FC（IWR、IWS）、6×19W FC（IWR、IWS）、6×25Fi FC（IWR、IWS）、6×26WS FC（IWR、IWS）、6×29Fi FC（IWR、IWS）、6×31WS FC（IWR、IWS）、6×36WS FC（IWR、IWS）、6×41WS FC（IWR、IWS）、6×49SWS FC（IWR、IWS）、6×55SWS FC（IWR、IWS）等。

線接觸鋼絲繩的結構特點：

（1）線接觸鋼絲繩中所有鋼絲的螺旋線都相互平行不會交錯，各層鋼絲的捻距相等，鋼絲的捻角不相等；

（2）相鄰層鋼絲互相嵌入槽溝內；

（3）各層鋼絲的直徑不相等，但存在著一定比列關系

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立體車庫提升鋼絲繩選用

立體車庫提升鋼絲繩結構主要為6*19S IWRC或者6*19W IWRC熱鍍鋅特種鋼絲繩，直徑多為8mm、8.3mm,9mm、10mm。

升降橫移類立體車庫的主要提升方式有鏈條提升和鋼絲繩提升，以及液壓提升和絲桿提升這四種方式，其中鏈條、鋼絲繩這兩種提升方式常見。

一般用鋼絲繩作為提升材料，具有噪音低，高層車庫選用鋼絲繩，外形美觀，且成本較低，不足的就是維護起來不如鏈條式的方便，低于四層的立體車庫設備提升方式傾向于鏈條提升，五層以上的提升方式傾向于鋼絲繩傳動。

海側提升鋼絲繩卷筒備用11圈，工作面上繞2圈后將壓板固定。陸側提升(p36 veropro8長度200m(左旋）鋼絲繩、陸側開閉q36 veropro8長度210m(右旋配犁心頭）鋼絲繩、海側開閉p36veropro8 長度245m (左旋配犁形頭）鋼絲繩更換方法與海側提升(36 veropro8 長度235m(右旋)鋼絲繩一樣。更換完鋼絲繩，由于對卷筒進行了單動動作，故均應對四卷筒機構的運行限位重新進行調整（以之前記錄的抓斗距地面的高度為準，測量時還是跟之前記錄的那個點進行測量，因為抓斗底部不是平整的），將拆下來的托輪限位恢復。

影響電梯鋼絲繩鋼絲繩壽命因素

電梯鋼絲繩拉伸力。運行中的動態拉力對電梯鋼絲繩影響很大，而鋼絲繩的荷載不平均也是影響壽命的重要原因，如果鋼絲繩中的拉仲荷載變化為20%時，則鋼絲繩的壽命變化會有30%~200%。

電梯鋼絲繩的彎曲。電梯運行中;鋼絲繩經歷的彎曲次數是相當多的，由于彎曲應力是反復應力，將會引起鋼絲繩的疲勞，影響壽命。并且彎曲應力與曳引輪的直徑成反比，所以曳引輪、反繩輪的直徑不能小于鋼絲繩直徑的40倍。

曳引輪槽型和材質，好的繩槽形狀使鋼絲繩在繩槽上有良好的接觸，使鋼絲產生的外部和內部壓力，能延長使用壽命。另外，鋼絲繩的壓力與鋼絲繩和繩槽的彈性模量有關，如繩槽采用較軟的材料，則鋼絲繩具有較長的壽命。但應注意的是，在外部鋼絲繩應力降低的情況下，磨損將轉向鋼絲繩的內部。

如果通俗辨證比較的話，區別又可分為如下:

1．索分為鋼索和非鋼索:按材質區分

2．索和繩是同一類物品，同胞物品是鏈;

3．鋼索分為兩大類:鋼絲繩和鋼絞線;

4．鋼絲繩中，索由線股組成，常見的為6、8股;股由絲組成，常見的有19、37、61絲(不少于1絲);5．鋼絞線中，索也由線股組成，常見的為6、8股(記不清了)，但股只由1根絲構成。

6．鋼絞線更僵硬，常用于電力輸送工程;鋼絲繩理柔軟，應用范圍更廣。

7．鋼絲繩只是索中的一種，兩者不可比。

當然，鋼絲繩和鋼絞線之間有一定的辯證性，比如:3根鋼絞線編在一起組成新的鋼索，這時它就成為鋼絲繩了。

鋼絲繩重量及破斷拉力系數

鋼絲繩近似重量:M=K*D2

鋼絲繩破斷拉力:F=K'*D2*R/1000

M-鋼絲繩單位長度近似重量，單位: kg/100m

k-充分涂油的某一結構鋼絲繩單位長度的重量系數，單位: kg/100m*mm2D-鋼絲繩的公稱直徑

K'-某一結構鋼絲繩的破斷拉力系數R-鋼絲繩公稱抗拉強度