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發布時間:2021-08-31 01:03  
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對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統,或者基于PXI總線技術的測試系統。前者的優點在于,能同時進行多通道測量,測量速度快,容易實現加速度計的動態誤差系數標定;后者優點在于通用性強,模塊化程度高,軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點:基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數轉換板,并且要增加相關的信號調理電路;而基于PXI總線技術的測試方案成本較高。目前,隨著總線技術的日趨成熟,由于接口編程方便、開發使用靈活,CPIB通用接口總線成為了目前應用較為廣泛的測試總線。基于上述原因,為有效提高測試效率和自動化水平,設計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統。

測試信號經過電壓跟隨器后進入多路復用器進行分時切換,使某一時刻只有一路信號能通過與數字萬用表的接口傳遞給數字萬用表。電路由與通過通信端口與計算機相連的單片機進行控制,它能根據計算機發出的信號控制多路復用器,實現通道選擇和對切換時間的控制。系統的測量精度主要決定于數字多用表的精度,測量速度取決于數字多用表掃描頻率。這種方案的主要優點是利用了臺式儀表的噪聲抑制技術,測量精度高;缺點是測量速度慢,而且對多通道是串行測量,但該測試系統在加速度計性能參數采集處理中的應用表明:速度完全滿足系統的要求。撓性加速度計廠家安裝在轉臺上,通過轉臺的轉動調整方位。測控計算機通過I/O口控制繼電器依次打開通道切換開關,使被測量的多路模擬信號首先進入多通道切換電路,通道模擬電路在計算機的控制下根據軟件的設定對多路信號進行分時切換,使每一時刻只有一路模擬信號能夠傳遞給HP34401A;根據軟件的設定,測控計算機再經由GPIB總線控制HP34401A對接收到的信號進行測量,并讀取數據,然后把A/D轉換后的數字信息通過RS-232接口傳送給計算機然后根據加速度計輸出的靜態模型方程,進行相關計算,得到靜態誤差模型系數。


加速度計是慣性導航系統的核心元件之一,它敏感載體的加速度信息輸出與載體加速度成比例的信號。石英撓性加速度計是測量線加速度的高精度傳感器,在慣性導航系統中具有重要的作用。撓性加速度計廠家的工作原理是慣性質量受到外界加速度時,相對位置發生輕微偏移,引起差動電容極板距離的變化導致差動電容量的變化。 伺服放大器檢測到這一變化并輸出相應的電流,送至位于磁場內部的線圈上,產生與輸入加速度力矩相平衡的反饋力矩,慣性質量再次回到平衡位置。

