紹興PC200-6大修包代理服務至上「仨仨玖」

      對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行劍測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。PC200-6大修包代理服務熱線。

       用示波器對輸入發動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側的進氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側凸輪軸的波形，發現左右兩側波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發現左側進氣凸輪軸靶輪與右側進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發動機控制模塊認為左側凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應相差180°（凸輪軸角度）。PC200-6大修包代理服務熱線。

       很多車主都碰到過汽車車身上異響的現象，這種異響一般實在特定的速度下產生，碰到這種情況檢測檢測起來比較麻煩需要試車檢查，一般情況這種異響多為共振產生，需要修車技師對此進行處理。還有就是在急剎車或加速時會產生異響，之前碰到很多類似的異響，多為車身或車內零件物品沒有被完全固定。PC200-6大修包代理服務熱線。

        很多車主都碰到過汽車車身上異響的現象，這種異響一般實在特定的速度下產生，碰到這種情況檢測檢測起來比較麻煩需要試車檢查，一般情況這種異響多為共振產生，需要修車技師對此進行處理。還有就是在急剎車或加速時會產生異響，之前碰到很多類似的異響，多為車身或車內零件物品沒有被完全固定。PC200-6大修包代理服務熱線。

       發動機抖。此車發動機抖的根本原因是在火花塞上。我們重新檢查了點火波形，發現點火線圈的波形確實有震蕩波，但仔細看的時候點火波形存有雜波（如圖2所示）。按照火花塞的解剖圖，我們就可以知道，在火花塞陶瓷體部位內存抗干擾電陰體（如圖3所示），安裝火花塞時都要按照標準擰緊力矩，擰得過緊，火花塞陶瓷體內部的抗干擾電阻體容易扭轉損壞；擰得過松，容易導致串氣。PC200-6大修包代理服務熱線。

       在排查故障時，我們要找準產生故障的原因是什么。在維修工作過程中要注重細節和標準。特別是擰緊力矩，廠家設定擰緊力矩，一定有他的原因。在維修過程中一定要按照ISTA標準維修，全憑經驗修車，往往欲速則不達。此車大修后發動機抖，其根木原因是火花塞，而火花塞損壞的原因是沒有按照標準給火花塞上扭矩，憑經驗上扭矩，安裝失誤導致火花塞內部損壞，后導致分解了三次發動機，耗時耗力。PC200-6大修包代理服務熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應用所有新程序，而只需將這些新程序應用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應用新程序維護的發動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數據分析能夠觀測到標準環境下飛機飛行中的發動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經取消了標準環境條件下的在翼檢查。PC200-6大修包代理服務熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數據分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發動機制造商已經開始獲益。GE指出，數字化無所不在，他們正在努力連接更多數據流，且希望運用這些信息進一步開展深度開發。毫無疑問，數據收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當然，的狀態是徹底實現預防性維修。然而這其中問題是如何快速推進這一技術。PC200-6大修包代理服務熱線。