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貨運(yùn)公司重卡機(jī)油物流貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)該咋用?

貨運(yùn)公司重卡機(jī)油物流貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)該咋用? 機(jī)油也就是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。重卡機(jī)油物流貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)該咋用?，因其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等多方面的作用，所以一直以來(lái)都備受車(chē)主們的關(guān)注。尤其是對(duì)于作為 “掙錢(qián)機(jī)器”的重卡來(lái)說(shuō)，因其載重量大、使用環(huán)境惡劣，對(duì)機(jī)油的更換和使用就提出了更高的要求。那么，重卡司機(jī)究竟如何正確選擇機(jī)油?在使用中都有哪些事項(xiàng)需要特別注意? 在實(shí)踐中，因?yàn)橛昧肆淤|(zhì)機(jī)油造成卡車(chē)動(dòng)力出現(xiàn)癱瘓的情況時(shí)有發(fā)生。這就提醒廣大的車(chē)主，在選擇機(jī)油時(shí)尤其要重視機(jī)油的品質(zhì)。對(duì)于缺乏相關(guān)鑒別知識(shí)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，很多人習(xí)慣用觀察外觀的方式來(lái)對(duì)機(jī)油品質(zhì)進(jìn)行分辨，但是專(zhuān)家卻提醒說(shuō)，使用這種方式并不科學(xué)。車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，好不要過(guò)分相信自己的判斷，要想買(mǎi)到放心的機(jī)油還是要到正規(guī)的專(zhuān)賣(mài)店去購(gòu)買(mǎi)，盡量選擇一些比較的。同時(shí)，還要注意機(jī)油的外包裝上相關(guān)的生產(chǎn)日期、批號(hào)以及廠家地址等信息是否完整、清楚。

霧天安全行車(chē)要點(diǎn)

霧天安全行車(chē)要點(diǎn) 霧天安全行車(chē)的要點(diǎn)：一是注意情報(bào)板及標(biāo)志牌顯示的車(chē)速預(yù)告，即使在薄霧天氣也應(yīng)根據(jù)視距的遠(yuǎn)近，適當(dāng)降低車(chē)速，加大行車(chē)間距為正常時(shí)的兩倍。不要猛踩或快松加速踏板，也不要緊急制動(dòng)及急打轉(zhuǎn)向盤(pán)。在需要降低車(chē)速時(shí)，先緩緩地放松加速踏板，然后連續(xù)輕踩制動(dòng)踏板數(shù)次，以達(dá)到控制車(chē)速的目的。二是白天也要開(kāi)亮防霧燈或近光燈及尾燈，既有利自車(chē)行駛安全，又可以引起其他車(chē)輛的注意。霧較重時(shí)，濕度也較大，可使用雨刷器，以改善視線(xiàn)。三是當(dāng)視距在200米以下時(shí)，行車(chē)速度高不能超過(guò)80公里/小時(shí);視距在100米以下時(shí)，高時(shí)速不能超過(guò)50公里。此外，視距小于10米時(shí)，不要貿(mào)然行駛，較安全的方法是將車(chē)駛向近的服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)暫避。因霧在高速公路服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)休息的車(chē)輛，一定要等到視線(xiàn)恢復(fù)以后再行進(jìn)。因?yàn)?，霧散時(shí)經(jīng)常是時(shí)濃時(shí)淡，造成行車(chē)的速度難以控制，在駛?cè)腱F濃的地段易發(fā)生事故。所以，既然停在安全的服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)，就應(yīng)該等霧散后再行車(chē)，不要為搶那么一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間而貿(mào)然駛?cè)腱F中。四是濃霧突然來(lái)臨，來(lái)不及駛向服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)時(shí)，安全的方法是把車(chē)駛進(jìn)路肩停下，開(kāi)啟示寬燈和尾燈，當(dāng)視距恢復(fù)到一定程度后，盡快駛離路肩。

物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及其控制

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 29 114 億元，運(yùn)輸費(fèi)用為16 558 億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的 56.9%，占商品價(jià)格的 4%～ 10%。由此可以看出，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2000 年國(guó)有物流企業(yè)運(yùn)輸工具閑置率達(dá) 49%，形成了相當(dāng)高的隱性成本，認(rèn)識(shí)并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開(kāi)支、增加利潤(rùn)的重要途徑。

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)返程或起程空駛：空車(chē)無(wú)貨載行駛是不合理運(yùn)輸嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，往往需要調(diào)運(yùn)空車(chē)，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車(chē)送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí);車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物等。

(2)對(duì)流運(yùn)輸：在同一線(xiàn)路或平行線(xiàn)路與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。

(3)倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運(yùn)輸：不選取短距離卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。

(6)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車(chē)及大

型船舶(起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)靈活性不足)，長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。

(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：可以選擇好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。