幾內亞上海阿布賈海運雙清誠信企業 登凱來電咨詢

重汽車輛出口物流方案

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。     2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。二手車對地方的稅收沒有提升，加上地方的環保的限制，二手車市場未來并不會太繁榮。       我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作 敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。        隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。       廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。

跟隨一帶一路的腳步，越來越多的企業走出去辦廠，我公司憑借多年經驗，成熟的操作體系，“一對一，點對點”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運送至援建項目工程的各個關鍵點。

　登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。LIFO：LINERINFREEOUT海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。　　2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

　對非洲大規模基礎設施建設的投資，無疑給中國工程機械拓展非洲市場帶來了無限商機，參與建設的中國工程承包商將大部分使用國內物美價廉的設備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機械出口非洲的主要方式之一。

好在廣州登凱公司致力于非洲進出口30多年，早已與全球非洲海運10大船東合作30多年，直接與船公司對接， 實時掌握各大船東倉位信息，只要您給到登凱公司一份貨物清單，我們專業的團隊即可及時為您配定適載的倉位，不浪費您一分一毫出運時間，助您早日交貨于國外客戶手中。登凱公司憑借長期對于廠房搬遷、大型工程設備、車輛等件雜、散雜貨的運輸，從中掌握了豐富的經驗和操作技巧，一對一、點對點的為每一位客戶制定物流方案，保障了貨物的運輸，讓目的港的項目工程順利推進。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。   

     我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。

車輛出口貿易流程：

下面是貿易流程，就是按下面套咯貿易流程取決與貿易成交的方式， 以L/C項下CIF貿易術語為例

1、工廠：起草外銷合同、添加填寫出口預算表、合同送出口商  

2、進口商：添加并填寫進口預算表、簽字并確認外銷合同、到銀行領取進口付匯核銷單、添加并填寫開證申請書、發送開證申請  

3、進口地銀行：根據申請書填寫信用Z、送進口商確認

 4、進口商：對照合同查看信用Z、同意信用Z

 5、進口地銀行：通知出口地銀行  

6、出口地銀行：審核信用Z、填寫信用Z通知書、通知出口商

 7、出口商：對照合同審核信用Z、接受信用Z、起草國內購銷合同、合同送工廠

8、工廠：簽字并確認購銷合同、組織生產、放貨給出口商、到國稅局繳稅 

9、出口商：添加并填寫貨物出運委托書、指D船公司、洽定艙位、添加并填寫報檢單商業發P裝箱單、出口報檢、添加并填寫產地證明書、到相關機構申請產地證、添加并填寫投保單、到保險公司投保、到外管局申請并填寫核銷單、到海關辦理核銷的口岸備案、添加并填寫報關單、送貨到海關、出口報關,貨物自動出運、到船公司取提單、添加并填寫裝船通知"shippingadvice"、 發送裝船通知、添加并填寫匯票、向出口地銀行交單押匯 

10、出口地銀行：審單、并發送給進口地銀行  

11、進口地銀行：審單、通知進口商取單 

12、出口商：到銀行辦理結匯、添加并填寫出口收匯核銷單、到外管局辦理核銷、到國稅局辦理出口退稅

13、進口商：到銀行付匯、取回單據、到船公司換提貨單、添加并填寫報檢單、進口報檢、添加并填寫報關單、進口報關、繳稅、提貨、添加并填寫進口付匯核銷表、到外管局辦理進口付匯核銷、到消費市場銷貨

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇，出口實現大幅增長，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%。高站位謀劃，高起點規劃，凸顯了省W、省建設現代國際物流中心的大手筆和大氣魄。看到成績的同時，我們也應清醒的認識到，與歐美等發達國家相比，我國汽車工業起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業眾多，規模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外，還有很多小規模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。除了加大國內二手車市場的刺激性消費外，二手車出口也一定會成為將來的發展方向。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進的國際管理人員和經驗，業務基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發展戰略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業所缺失的，有的車企由于規模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿易技術壁壘較難逾越

對于歐美等發達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；加之，發達國家對環境和節能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發展戰略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。

解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發力度、提高自主創新能力；參與制定國際汽車標準，開發新能源和節能汽車；重視人才培養，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。