起重車輪組型號專業團隊在線服務

國內典型車輪結構多采用角型軸承箱結構, 通過調整角型軸承箱垂直或水平鍵板厚度來調節車輪水平或垂直偏差.這種結構存在以下缺點:(1)用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實際調整時需割開后重新調整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調整墊板來處理。前者需現場割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻,長期使用后造成軸承箱體變形,而且調整需反復拆裝、調整,過程比較麻煩。(2)調整時往往忽略所用車輪組的軸承形式,對某些未采用調心軸承的車輪組將強行改變2軸承箱體中心的同軸度,大大降低了軸承的使用壽命,使軸承很快發生碎裂。要求在裝配時不能使用車輪偏斜角大于調心軸承允許傾角，一般不得大于1度。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重機車輪組總體設計人員根據起重機傾覆穩定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的，主要是數據不容易得到，工作較大輪壓你要考慮到一下因素：

　?。?）起重機自重，以及自重的中心位置，整個起重機的中心位置，一般是根據各個部件的自重機器中心位置來求得的，也有現場測量的；

　?。?）工作風栽；

　?。?）貨物在各個位置時，對輪壓的影響；

　　（4）有的起重機需要考慮冰雪載荷，非工作輪壓、則不考慮貨物對輪壓的影響，但是風栽會大很多，另外可能還有快速起升、意外停機、機構失效、實驗狀態、個別的有起升時遭遇能情況，需要考慮；

　?。?）起升沖擊系數、起升動載系數、突然卸載沖擊系數、運行沖擊系數、起升機構加減速動載系數。

    橋式起重機龍門起重機行車車輪組啃軌的原因分析
    橋架變形
    由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，在此一起分析。
    （1）、橋架變形造成端梁水平彎曲，或對角線長度超差（允許相差不大于5mm），跨度超差（允許正負5mm），會引起啃軌。
    造成車輪水平偏斜超差（允許不大于測量長度的1/1000），車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動輪同時偏斜，造成啃軌。
    （2）、橋架產生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差（允許偏差不大于測量長度的1/400），或安裝時超差，車輪的踏面中心線與鉛垂線產生夾角，改變了車輪的滾動半徑。
    其他原因
    （1）、分別驅動的大車運行機構中兩臺電動機轉速不一樣，導致左右車輪線速度不一樣，造成車體跑偏啃軌。
    （2）、兩端聯軸器傳動間隙差過大，引起車輪不能同時驅動，造成啃軌。
    （3）、分別驅動的大車運行機構中兩臺制動器，調整間隙不同，造成的制動力矩不等，步調不一致。
    （4）、軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側車輪的行進速度不一樣。橋式起重機龍門起重機行車車輪組啃軌的原因分析 橋架變形 由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，在此一起分析。

    車輪組鋼材要求
    1、軋制車輪的材料等級不能低于GB/T699中的60鋼材料。
    2、在制造過程中，需要消除內應力。在加工鑄鋼車輪之前，利用退火處理以消除其內應力，然后用清砂處理。
    3、車輪踏面直徑尺寸誤差應該滿足GB/T1801-1999標準中的h9要求。
    4、成品的車輪的表面不能有可目測的裂紋存在。
    5、車輪桃面和輪緣內側面如果有缺陷，不能進行焊補。
    6、車輪切削面應該涂上防銹油，進行保護。這類結構的缺點是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動。