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發(fā)布時間：2021-06-27 05:59
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動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。
動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。黃岡面包車轎車鋰電池模組回收
如果廢舊電池通過非正規(guī)渠道和落后方式回收，會對環(huán)境造成嚴重污染，進而對人體健康造成損害。采用先進技術對動力電池的金屬進行高比例回收，可以在一定程度上減輕對礦產資源的開采壓力。再者，發(fā)展退役動力電池的回收再利用，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，對整個新能源汽車產業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。
為保障動力電池回收，我國在2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業(yè)應承擔動力電池回收的主體責任，建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。黃岡面包車轎車鋰電池模組回收
一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業(yè)。“當時動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當做廢品來處理。
”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。
