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發(fā)布時間：2021-09-05 16:56
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柴油發(fā)電機組氣缸與氣缸套
汽缸與汽缸套
汽缸是用來引導活塞作往復運動的圓筒形空間。汽缸內(nèi)壁與活塞頂、汽缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒室，其表面在工作時與高溫、高壓燃氣及溫度較低的新鮮空氣交替接觸。由于燃氣壓力和溫度的影響，加之活塞相對于汽缸內(nèi)壁的高速運動和側(cè)壓力的作用，使汽缸表面產(chǎn)生磨損。當汽缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與汽缸壁之間就會失去密封性，大量燃氣漏入曲軸箱，使柴油機性能惡化，而且機油也較易變質(zhì)。因此對汽缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常內(nèi)燃機的大修期限是根據(jù)汽缸壁面的磨損情況來決定的。也就是說，柴油發(fā)動機的噴油提前角（供油時間）是通過調(diào)整噴油泵的供油提前角來實現(xiàn)的。
為了提高汽缸的強度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將汽缸制成單獨的汽缸套鑲?cè)肫左w中。一般汽缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使汽缸套的耐磨性更好，有的汽缸套還進行了表面淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。油水分離器為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。
常用的汽缸套可分為干式和濕式兩種：干式汽缸套是壁厚為1~3mm的薄壁圓筒，其特點是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式汽缸套的優(yōu)點是機體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；柴油機驅(qū)動其他工作機械（如發(fā)電機、水泵等）時，如其輸出轉(zhuǎn)矩與工作機械克服工作阻力所需的轉(zhuǎn)矩（阻力矩）相等，則工作處于穩(wěn)定狀態(tài)（轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定）。缺點是缸套的散熱條件不如濕式汽缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。
濕式汽缸套是壁厚為5~9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點是裝拆方便，冷卻可靠，容易加工；缺點是機體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機大多采用濕式汽缸套。
濕式汽缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個凸出的圓環(huán)帶，以保證汽缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。凸緣下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1~3個耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動機則把密封水圈安裝在機體上。缸套裝入機體后，其凸緣頂面應高于機體頂面0.06~0.15mm，以使汽缸蓋能壓緊在汽缸套上。有的發(fā)動機在汽缸套下端開有切口，以保證連桿在其大傾斜位置時不致與缸套相碰。在上止點附近，進、排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。
曲軸的工作條件及常見故障
①曲軸的工作條件
a.承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力；
b.燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力產(chǎn)生的力矩；
c.油膜脈動的擠壓應力；
d.旋轉(zhuǎn)運動速度高；
e.巳潤滑條件較好，但受到較多雜質(zhì)的沖刷作用。
②曲軸的常見故障
a.曲軸彎、扭；
b.軸頸磨損；
c.裂紋、折斷。
（2）曲軸彎扭的原因、檢驗與校正
1)曲軸彎、扭的原因
①內(nèi)燃機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均衡；
②內(nèi)燃機突然超負荷工作，使曲軸過分受振；
③內(nèi)燃機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒；
④曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到?jīng)_擊；
⑤曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；
⑥各缸活塞重量不一致；
⑦曲軸端隙過大，運轉(zhuǎn)時前后移動。
當曲軸彎、扭超過一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重時會使曲軸出現(xiàn)裂紋甚至折斷，同時還會加速活塞連桿組和汽缸的磨損。
消聲器
內(nèi)燃機排出的廢氣在排氣管中流動時，由于排氣門的開閉與活塞往復運動的影響，氣流呈脈動形式，并具有較大的能量。如果讓廢氣直接排入大氣中，會產(chǎn)生強烈的排氣噪聲。消聲器的功用是減小排氣噪聲和消除廢氣中的火星。
消聲器一般是用薄鋼板沖壓焊接而成。
它的工作原理是降低排氣的壓力波動和消耗廢氣流的能量。
一般采用以下幾種方法：
①多次改變氣流方向；
②使氣流多次通過收縮和擴大相結(jié)合的流通斷面；
③將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動；
④降低氣流溫度。
KTA19基本型柴油機的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細玻璃纖維），在標定工況下可使噪聲下降約為30dB(A)。
