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發布時間:2021-06-24 07:30  
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加長駕駛室
湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰,前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余,專業生產銷售商用車零部件,經營品種齊全。
將普通駕駛室加長的駕駛室。普通駕駛室中,只設一排座位。加長駕駛室,就是在這排座位的后面加長,再設第二排座位或臥鋪。加長駕駛室常見的形式是再設第二排座位,中國稱雙排座駕駛室。它可以作為客貨兩用汽車使用,也可以搭載裝卸人員,十分方便。加長駕駛室的另一種形式是再設一個臥鋪。臥鋪可以是單層的,也可以是雙層的。駕駛室(2)擺脫了手工模型制作和三坐標測量造成的誤差鏈的影響,提高了數據精度,為最終模型的制作精度奠定了良好的基礎。在國外的長途載貨汽車中,這種形式十分流行。進行長途運輸時,一般由兩個駕駛員輪流駕駛,其中一人就可以在臥鋪上休息。

駕駛室設計
縱觀國內外商用卡車駕駛室,主流市場和制造商分布在三大地域:歐洲(BENZ,VOLVO,RENAULT,SCANIA,MAN,IVECO,DAF)、北美(Freightliner,Kenworth,Peterbilt,International,Mack,Sterling)和亞洲(ISUZU,MITSUBISHI,HINO,FAW,DFMC)。汽車駕駛室還是一件精致的綜合藝術品,應以其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受,點綴人們的生活環境。

由于地域環境和文化背景的差異,不同地區的駕駛室具有獨特的地域烙印和鮮明的技術特征。歐洲駕駛室代表了當今世界i先進的技術,追求舒適性和安全性,模塊化和系列化設計程度高,以平頭駕駛室為主,外部造型高大威猛、內部空間寬敞、配置齊全;北美駕駛室多以長頭車為主,造型和設計風格自由流暢,先定制后裝配的模式,使得駕駛室具有很強的個性和自我色彩;亞洲駕駛室更多地側重于經濟性,配置和裝備簡單實用,對安全性、舒適性和使用壽命要求不高。Kelvar由著i名的杜邦化工開發的,用途主要是汽車、賽i車乃至飛行員的頭盔。
車架總成
“車架”這個名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的,早期汽車所使用的車架,大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的,也就是在兩支平行的主梁上,以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上,至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件,則是另外再包覆于車體之外,因此車體與車架其實是屬于兩個獨立的構造。在美國,過去長途卡車司機一般都是人高馬大,但是近年來,由于身材較矮小的婦女和拉美人當司機的越來越多,汽車制造商必須讓駕駛室能適應不同身材的司機。這種設計的i大好處,在于輕量化與剛性得以同時兼顧,因此受到了不少跑車制造商的青睞,早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。

車架操作壓力
1)橫向彎曲(lateral bending)
所謂橫向彎曲,就是汽車在入彎時重量的慣性(即離心力)會使車身產生向彎外甩的傾向,而輪胎的抓著力會和路面形成反作用力,兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。

2)水平菱形扭動(horizontal lozenging)
因為車輛在行駛時,每個車輪因為路面和行駛情況的不同,(路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等)每個車輪會承受不同的阻力和牽引力,這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形,這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。