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發布時間：2020-07-24 18:46
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托輥間距
托輥間距應滿足兩個條件：輥子軸承的承載能力及輸送帶的下垂度，托輥間距應配合考慮該處的輸送帶張力，使輸送帶獲得合適的垂度。
穩定工況下的下垂度應限制在%%以內。
回程分支托輥間距：2.4～3m。
凸弧段托輥間距：一般為承載分支托輥間距的1/2，還應驗算輸送帶合力的附加載荷是否超出所選托輥的承載能力。
落料處緩沖托輥間距：根據物料的松散密度、塊度及落料高度l而定，一般按承載分支托輥間距的l/2～1/3。當松散密度較大，落差較高時可取l.2～1.5倍輥徑。
輸送重量大于 20kg的成件物品時，托輥間距不應大于物品長度的l/2(沿輸送方向)。對于20kg以下的成件物品托輥間距可取lm。
托輥輥子：根據承載能力分普通型及重型兩種，每種輥徑對應2～3種軸徑。全部采用大游隙軸承，并保證所有輥子轉數不超過600r/min。
托輥的發展及存在的問題
帶式輸送機的主要部件配套能力已經形成，如高壓大型電機、軟啟動技術、大型減速機、制動器、高強度膠帶等，唯有高速大承載托輥的技術指標滯后，不能很好地滿足要求。
托輥是帶式輸送機上承載載荷的部件，數量較多，它的質量好壞，影響到帶式輸送機的整體參數和質量。第二種：織物整芯阻燃輸送帶公式：一米帶的平方數=單價*帶寬*帶長第三種：鋼絲繩芯輸送帶價格一般也按平方計算。按當前的設計配置，托輥在帶式輸送機中占到總價的1/5---1/4,在深槽、高速、大運量、長距離帶式輸送機上，將近占到1/3，托輥是個消耗品，它的耗損值，居帶式輸送機運行成本的首位。
托輥滯后發展的主要原因為：
1）設計思維滯后，一直沿用著50年前的基本設計理念，沒有與時俱進。以前帶式輸送機是小型簡單的概念，當今是大型可靠的概念，有質的區別。要求托輥設計必須拚棄簡單、低值、易耗的理念。
2）設計技術狹窄，一直在行業傳統技術領域研究是尋找不到根本突破的，跨專業研發會發現新的天地。例如托輥的防水結構設計。
3）托輥的制造裝備及工藝嚴重滯后時代的發展。機械制造的許多領域已經進入了加工中心時代，而托輥加工還遠遠停留在普通專用機床年代，加工質量根本無法保障。
托輥是帶式輸送機上被忽視的重要部件，托輥設計技術和制造技術滯后存在深層次的理念問題和行業局限性。需要用當今的經濟技術理念重新作出定位。
通常什么情況下會出現滾筒表面打滑且容易粘附運料這種現象的發生呢？
其一：滾筒運行環境相對潮濕甚至是泥濘環境下，運行環境濕氣太重，導致滾筒打滑；
其二：選用膠板不當，防滑耐磨性能不足以滿足現場要求；
其三：運送的物料水分較多，滲入滾筒包膠橡膠表面，導致滾筒表面打滑粘附物料。
這幾種情況下，為了防止滾筒表面出現打滑、粘附運料情況的發生，施工人員進行滾筒包膠的時候該用什么膠板呢？
眾所周知，滾筒包膠膠板一般分為三種，即平面耐磨膠板、菱型耐磨膠板和陶瓷耐磨膠板，這種情況下，平面耐磨膠板肯定是不可取的，此種膠板抓著力相對較弱，比較適合用于干燥環境下的滾筒包膠處理。
