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              河南煤礦道岔設計多重優惠「多圖」

              發布時間:2021-10-18 05:41  

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              道岔的結構復雜,道岔的構造要比普通的線路復雜的多,因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備,整體可以看成一個機電結合的設備,因而道岔比普通線路復雜的多。

              道岔的使用壽命短,由于道岔特殊而復雜的結構,相對于軌道的其他設備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。






              在非工作邊上一側放11號軌距塊,要求軌距塊頂住膠墊和膠板;滑床板與護軌墊板安裝彈片時,要注意區分彈片的正反面;注意區分梢釘的規格;混凝土岔枕套管內涂以黃油,以防螺栓銹蝕;道岔采用防松螺母,要按操作順序及要求擰緊。

              對于一組普通單開道岔來講,主要是由轉轍器,轍叉及護軌,連接部分及岔枕組成。


              轉轍器主要是由兩根尖軌,兩根基本軌,聯結零件及轉轍機械等。道岔基本軌用12.5m或25mm的標準軌制成,有切底的不切底兩種形式。





              在支距墊板和轍叉雙接頭前端一帶,由于臨近兩股鋼軌下岔枕機械磨損不一致,也不能單純地用起道方法來整治水平,同樣,起一股時將會影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。

                 主要行車方向是側向,這時將產生與相對應的結果,岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側向導曲線半徑小,過車時產生偏載;電力機車的側壓較大,因此導曲線上股鋼軌承受荷載大,岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上,導曲線上股外側墊板切入岔枕的初期速度一年可達10mm左右。





              軌道方向應符合標準,目視直順,不得有硬彎。主要運輸線路軌道直線段應目視直順,用10m 弦量不超過10mm(公司在特殊條件下,局部巷道底鼓較嚴重區段用30m 弦量不超過50mm);曲線段,目視圓順,用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過3mm。

                    主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm;曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm,消滅陰陽道。





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