電器尼日利亞雙清專線多重優惠,登凱誠信企業

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運專線、尼日利亞海運、搬遷廠房海運出口等等。這些業務費用最終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應該做到胸中有數。

尼日利亞是目前世界上少有的進口程序和手續為繁雜的國家之一。由于我國內許多廠商不太了解尼的有關進口手續，常常造成商檢、運輸、清關時間過長，延誤交貨期，費用加大，蒙受了一定的經濟損失。為了讓更多的客戶了解該國有關的進口程序，減少不必要的麻煩和費用，登凱公司憑借在當地三十多的經驗，為客戶保駕護航。幾年來，廣州登凱一直關注黑角海運的運營情況，因為剛果（布）在西非是比較富裕的國家，國際貿易很通暢發達。

雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸 工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。登凱——尼日利亞的港口有拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，幾內亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！目前在實際業務中，不少船公司把聯運提單與聯合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

登凱為您普及海運相關知識：

為避免出口貨物在巴方進口通關環節遇到困難，出口貨物發貨人或其代理人（以下簡稱出口人）應按照第51號公告的有關規定，填制《中華人民共和國海關出口貨物報關單》或者《中華人民共和國海關出境貨物備案清單》（以下統稱出口報關單）。

因特殊情況，海關無法接收簽證機構出口原產地證書電子數據，造成企業出口申報時報關單預錄入客戶端提示不存在原產地證書電子信息，或者在貨物出口時，出口人未按照第51號公告要求填制貨物原產地信息的，出口人應當在獲得出口貨物原產地信息后及時向海關申請辦理報關單修改手續，補充原產地信息。我司以“秉承專業客觀務實主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿交yi所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。

登凱西非南非海運專線——廣州到達喀爾海運

廣州到達喀爾海運大約的船期30天左右，達喀爾海運可申請14天的目的港免柜期。所用的船東主要有MSK、CMA、MSC等，塞內加爾海運屬于西非海運航線。

廣州到達喀爾海運需辦理貨物跟蹤單，而且必須裝貨前取得，否則起運港船公司無法提供海運提單，到港將無法清關。（這是塞內加爾港的要求）。

達喀爾海運又名達卡爾海運、達科爾海運，是西非重要的交通樞紐和航空樞紐，這對廣州到達喀爾海運（廣州到達卡爾海運）是極H的補充和延伸的機會，那里沿海盛產金槍魚和沙丁魚，（這是魚類中的極1品），有“金槍魚港”的美譽。

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尼日利亞（英文：Federal Republic of Nigeria，全稱：尼日利亞聯邦共和國），位于6°27′N，3°24′E，處于西非東南部的國家，非洲幾內亞灣西岸的頂點，鄰國包括西邊的貝寧，北邊的尼日爾，東北方隔乍得湖與乍得接壤一小段國界，東和東南與喀麥隆毗連，南瀕大西洋幾內亞灣。尼日利亞是非洲D一人口大國，總人口1.73億，占非洲總人口的16%，同時也是非洲D一大經濟體，2013年，尼日利亞國內生產總值（GDP）5099億美元。尼日利亞是非洲能源資源大國，是非洲D一大石油生產和出口大國。截止2014年已探明石油儲量居非洲第二、世界第十；已探明T然氣儲量居非洲D一、世界第八；雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。已探明76種礦產中有34種具備商業開采價值。

尼日利亞全國總人口1.73億（2014年），是非洲人口Z多的國家。2013年，尼日利亞人口增長率為2.54%。尼日利亞人口分布不均衡，南部雨林區和北部草原區人口較多，尤其是南部沿海地帶和三角洲地區，面積占國土面積的20%，卻聚集著全國近一半的人口。中部地區人口相對稀少。人口分布比較集中的城市為拉各斯、卡諾、伊巴丹和首都阿布賈等。登凱供應鏈——安徽到尼日利亞海運據共享VTS服務站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在嚴重問題。

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尼日利亞全國有250多個民族，其中D的3個部族是北部的豪薩-富拉尼族（占全國人口的29%）、西南部的約魯巴族（21%）和東部的伊博族（18%）。其他比較大的部族還有：卡努尼族、伊比比奧族、蒂夫族、伊賈族、埃多族、安南族、努佩族、烏羅博族、伊加拉族、伊多馬族。此外，尼日利亞還有少數的英國人、印巴人和亞裔人。達喀爾海運又名達卡爾海運、達科爾海運，是西非重要的交通樞紐和航空樞紐，這對廣州到達喀爾海運（廣州到達卡爾海運）是極H的補充和延伸的機會，那里沿海盛產金槍魚和沙丁魚，（這是魚類中的極1品），有“金槍魚港”的美譽。

豪薩族是細分薩赫勒地區的一個民族，主要聚居于尼日利亞北部和尼日爾東南部，他們使用屬于乍得語族的豪薩語，一般信仰Y斯蘭教。

富拉尼部落是西非D的部落之一，發祥于非洲大陸塞內加爾河流域機器南方的富塔賈隆高原。

約魯巴族主要分布在尼日利亞西南部的薩赫勒草原與熱帶雨林地帶，另有少數分布在貝寧、多哥和加納。屬尼格羅人種蘇丹類型。

伊博族是西非主要黑人種族之一，主要分布于尼日利亞東南尼日爾和河口地區，另在喀麥隆也有較多分布。主要信奉天主教，但也保留了大量原始宗J成分，另有小部分一撥人信奉猶太教。

992年被國際貨幣J金組織列為低收入國家。1995年起政府對經濟進行整頓，取得一定成效。1998年由于國際市場油價下跌和國內煉油廠停產，經濟增速減慢。1999年奧巴桑喬上臺后，積極推行自由化和私有化改革，實施緊縮的貨幣政策，嚴格限制舉借新債，大力扶持農業，加強石油、天R氣、礦業等產業的發展和基礎設施建設，積極爭取外資、外援和Z務減免。由于國際市場油價持續上揚這一有利的外部因素，尼經濟形勢趨于好轉。主要制造業為紡織、車輛裝配、木材加工、水泥、飲料和食品加工，大多集中在拉各斯及其周圍地區。基礎設施年久失修，技術水平較低，多數工業制品仍依賴進口。農業在國內生產總值中占40%。全國70%的勞動力從事農業。農業主要產區集中在北方地區。農業生產方式仍以小農經濟為主，糧食不能自給，每年仍需大量進口。由于我國內許多廠商不太了解尼的有關進口手續，常常造成商檢、運輸、清關時間過長，延誤交貨期，費用加大，蒙受了一定的經濟損失。