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從南非德班轉到美國波斯頓。其中德班發行的是記名提單，包括德班到波士頓的航程。，英國轉船時原本應該發第二套提單，英國法律可以適用菲利斯托出發的航程。從這三個案例可以看出，交換貨物索賠的復雜，交換貨物所有者必須了解交換貨物的嚴重性和轉換貨物的權益。監督和檢查第二套提單發行人的身份(如果船東允許他人發行)、發行地點、發行時間等。

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傳統式的貨運物流監管中，貨運物流公司一搬選用電查貨方法，一旦發生查看時待機就扣除運費。一方面駕駛員駕車接聽電話有非常大的安全風險。此外，監管工作人員也很消耗時間和人工成本。2010年之后，物流信息技術慢慢擁有發展趨勢，許多貨運物流公司給已有車輛安裝車載GPS、安裝手機上APP等，但每個方法都擁有本身的局限。例如車載GPS對車輛定位，送貨方、取貨方不方便實時查詢監管，并且駕駛員也很有可能會拔出GPS設備躲避監管，去做一些擅自賣貨等個人行為。且一些貨物歷經轉讓后，也無法；

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近日，北京市發改委審批了當地風險貨物路面運輸電子器件運單智能管理系統項目建設。該新項目完工后，將為構建當地危化品集中化體系管理信息化服務平臺給出的數據支撐點，也為完成危化品生產制造、市場銷售、存儲、運輸、應用、收購 等整個過程閉環控制管控打下基礎。

據發改委有關責任人詳細介紹，現階段因為當地針對風險貨物路面運輸管理方法欠缺統一的信息化管理系統，并未完成對運輸狀況的即時操控，存有安全風險和系統漏洞，風險管控及應急管理能力不足。另外，拖運和承運單位義務未知、不法拖運等難題經常發生，急待運用信息化方式完成對公司的精細化管理、標準化管理。

回應海關機構為解決疫情有關采用協調一致對策的號召，積極參加多邊合作勤奮，參考海外海關合理工作經驗，在獲得國際交流市場競爭新優點上搶鮮機、狠下功夫，協助在我國公司提升解決抵擋緊急事件和綜合國際性中國2個銷售市場、二種資源的工作能力。

國家港口管理方法公司辦公室建在，與當地港口管理方法單位維持著密切的融洽關聯，為海關的敢于擔當和現行政策提升造就室內空間。因而海關能夠在其事權范疇內，積極主動融洽當地相關部門，協同創建地區電子器件貨物系統軟件，為“單一窗口”遮蓋的全部步驟和服務項目、貨運物流操縱和海關清關系統軟件開發貨品海關放行時間科學研究（TRS）工具，協力共創疫情后的經營環境。