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中國電動客車市場規模截至2010年，純電動汽車應用效果良好，已推廣應用純電動公交車629輛、純電動乘用車（含Plug-in）1304輛、環衛等應用于公共服務領域的純電動特種車1307輛。到2011年6月30日止，新能源客車銷量已達9000多輛，到2011年末預計達12000輛，市場前景看好。對于產業現狀，中國新能源汽車產業仍處在孕育期到成長期的階段，很多問題需要一步步解決，大概還需要再過4-5年才能夠步入成長期。數據顯示，截至2011年7月，全國25個推廣城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，運行總里程超過33000萬公里。中國純電動車保有量位居世界有望成為電動汽車王國。2015年至少有100萬輛電動汽車上路，2020年中國將成為世界大的新能源汽車市場。

單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術。”劉國強認為，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動汽車發展的關鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡。”劉國強進一步解釋道，容量大的電池必然更重，導致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

從新能源客車的市場滲透率來看，根據中客網數據，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進一步發展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點發展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補貼依賴程度也更高，在運輸儲存和制備技術有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術路線為主，同時儲備氫燃料電池技術。

中國新能源汽車產業整車及后市場隨著新能源汽車的發展，原有以中游整車廠為價值核心的產業價值鏈條正在重塑。傳統車企的優勢在新能源汽車領域發展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關鍵技術的新興車企成為“外行者”，在與傳統車企的競爭中展現了極大的優勢。上游電池、電機、電控等核心零部件企業成為行業價值鏈核心，中游整車環節重要性在現階段有所降低，結合跨行業能源、交通、信息通信等多領域主體形成“網狀生態”。后端服務市場蓄勢待發，終端消費者市場成為重要利潤池。