德陽(yáng)行吊維修高性價(jià)比的選擇

綜合吊裝法

起重機(jī)在車間內(nèi)每開行一次（移動(dòng)一次），就分節(jié)間吊裝完節(jié)間內(nèi)所有各種類型的構(gòu)件。吊裝的順序如圖。即先吊裝 4～6 根柱子，并加以校正和zui后固定；隨后吊裝這個(gè)節(jié)間內(nèi)的吊車梁、連系梁、屋架和屋面板等構(gòu)件。一個(gè)節(jié)間的全部構(gòu)件吊裝完后，起重機(jī)移至下一節(jié)間進(jìn)行吊裝，直至整個(gè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝完畢。

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：開行路線短，停機(jī)點(diǎn)少；吊完一個(gè)節(jié)間，其后續(xù)工種就可進(jìn)入節(jié)間內(nèi)工作，使各個(gè)工種進(jìn)行交叉平行流水作業(yè)，有利于縮短工期。缺點(diǎn)是：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構(gòu)件需要頻發(fā)變換索具，工作效率低；使構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜；構(gòu)件的校正困難。因此，目前較少采用。

在選擇和購(gòu)買橋式起重機(jī)時(shí)，我們需要考慮在滿足其運(yùn)行條件和跨度標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡可能地減小跨度,至于軌道間距，我們知道它能滿足軌道方向的穩(wěn)定性要求。橋式起重機(jī)提升物體的表面規(guī)格需要一個(gè)鋼框架，該鋼框架能夠平穩(wěn)地穿過著陸腿區(qū)域,還應(yīng)注意使軌道距離B和跨度S成規(guī)定的比率，通常軌道距離B=(1/4-1/6)S,在操作過程中，應(yīng)在機(jī)器的表面規(guī)格和貨場(chǎng)中的貨物以及貨車的通道之間留出適當(dāng)?shù)目臻g，以便于以后的裝卸工作。一般情況下，在跨中裝卸貨車時(shí)，與橋式起重機(jī)門腿的間距應(yīng)保持在0.7m以上，當(dāng)機(jī)器不使用時(shí)，與貨車的間距應(yīng)大于0.5m，當(dāng)貨物通過門腿時(shí)，間距應(yīng)大于0.5m。

焊接變形的影響制造時(shí)，對(duì)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上加熱引起結(jié)構(gòu)變形的規(guī)律認(rèn)知不足，因而也沒有采取防止變形的措施，直接在橋架上焊接或切割，從而造成主梁嚴(yán)重變形。比如：在走臺(tái)上直接加熱會(huì)造成主梁向內(nèi)旁彎，在端梁上直接加熱，不僅端梁上會(huì)變形，而且會(huì)導(dǎo)致主梁變形。所以，工人們應(yīng)掌握金屬結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，盡量避免在結(jié)構(gòu)上直接加熱，需要焊接或切割時(shí)，應(yīng)視具體情況，采取保護(hù)措施，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變形。