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發布時間:2021-08-16 21:54  
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盾構機施工主要由穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁后灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩定方法是其工作原理的主要方面,也是區別于硬巖掘進機或比硬巖掘進機復雜的主要方面。大多數硬巖巖體穩定性較好,不存在開挖面穩定問題。
盾構機是盾構法施工中的主要施工機械。盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法,它使用盾構機在地下掘進,
盾構機根據其適用的土質及工作方式的不同主要分為壓縮空氣式、泥水式,土壓平衡式盾構機等不同類型。泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面,其刀盤后面有一個密封隔板,與開挖面之間形成泥水室,里面充滿了泥漿,開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠,經分離后泥漿重復使用。
土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質,
缺點:道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構,使尖軌部分的整體剛性較高,而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大;由于兩尖軌由桿件連接,當桿件受到外力沖擊時,如發生彎曲變形,則會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車;當列車通過道岔產生沖擊時,其沖擊力經過桿件將直接作用于轉轍機內部使轉轍機部件易于受損,擠切銷折斷,移位接觸器跳開等。
其實工程師們在設計火車軌道時就已經注意過這個問題,平時我們看見火車輪子直接壓在軌道上,所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積,只有軌道和輪子相接的那一部分。其實除了車輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側還有輪緣,輪緣比車輪的直徑大,超出來的這部分會卡在軌道的兩側。車輪兩邊都是卡在軌道的內側的,所以車輪就不會掉落下來。