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發布時間：2021-09-29 05:28
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高分子納米土工格室應用于填方的八大優點
高分子納米土工格室應用于填方的八大優點
1、用于穩固鐵路路基，鋪設在鐵路路基上，增加路基整體強度，延長路基使用壽命，減少日常維護維修費用，并且明顯減少列車行駛中的故障發生，為列車安全行駛保駕護航，在當前的國內及國際鐵路建設中，被大量廣泛的應用。
2、用于穩固公路路基，這個效果等同于鐵路路基的應用，可以明顯減少路基反射到路面的應力分裂，路基不開裂，路面自然也不會開裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬天，瀝青路面就開裂嚴重，用土工格室進行路基的加固處理，是非常有效的。
3、用于承受載重的堤防、擋墻。河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長期處于潮濕環境的河道坡面，遇到雨雪天氣，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結構，可以把處于斜面角度的土體固定住。
4、用于淺水河道治理，這個應用也越來越多。
5、用于支撐管路及下水道，能夠增加整體的抗壓能力。
6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻，等同于第3條的效果。
7、用于獨立墻、碼頭、防波堤等，可以替代土工格柵，因為土工格室是立體三維的結構，而土工格柵是平面結構。
8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理，這個效果顯而易見，在新疆內蒙地區，多年以前就開始大面積使用。
為了保證后期坡面景觀效果，可選擇2-3年生的花灌木按設計要求自然式栽種于坡面。施工結束后，可在表層覆蓋無 紡布、稻草、麥秸、草簾等材料，防止坡面徑流沖刷，保持表層濕潤，促進植物發芽。養護階段要即使澆水，保持坡面濕潤 直至種子出苗。在植物出苗后，對稀釋區域進行補種。土工格室柔性擋墻變形規律及破壞機理數值分析土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復雜,本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規律進行了研究。
初期人工養護澆水應避免直接對土工格室中回填土壤的沖刷。 土工格室坡面植被恢復技術一般用于礦區廢棄地渣邊坡的植被恢復，也用于部分外露巖面的植被恢復，但前者植被恢復效果 更為理想，在植被恢復的同時還能增強坡面的穩定性。
SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用SMA路面可提高路面服務質量，節省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環境下SMA的效益更加突出。所以，在我國重要的公路運輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設上，SMA路面具有極大的選擇優勢。國內對重載交通條件下，級配碎石能否應用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層。
上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。
Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當然，有些地方仍然習慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規范密級配進行了改進，一定程度上提高了動穩定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。可見才路床承載力較低時，采納土工格室加固路基比以往的換填施工辦法愈加無效。
