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典型電控發動機介紹

   東風康明斯的電控發動機主要有以下兩個系列。

   D系列——4D(4缸ISDe4.5L)，6D(6缸ISDe6.7L)。

   L系列——6L(6缸ISLe8.9L)。

   康明斯全球統一平臺產品是ISDe4.5 /ISDe6.7/ISLe8.9，取消了ISCe8.3。柴油發電機組固定安裝于室內，須由發電機和直聯并裝于共同底座上的柴油機組成。ISDe4.5、ISDe6.7、ISLe8.9發動機，在不改變基本結構前提下，可以提升到歐Ⅳ以及歐V排放，為OEM提供升值空間。2007年ISDe、ISLe，同步進行零部件國產化，逐步推廣城市公交客戶適應性開發。

東風康明斯電控發動機典型機型的主要技術。

5）發動機啟動注油

    發動機啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力，以便發動機可以迅速啟動。啟動注油回路。鑰匙開關打開后，電子輸油泵只運轉30s，它只用來在發動機啟動時注滿燃油系統。

   當電子輸油泵安裝后濾清器內部沒有燃油時，將注滿壓力側濾清器。需要反復轉動鑰匙開關5次或6次，以注滿壓力側濾清器。

   電子輸油泵在向無油系統注油時性能并不好，因此，更換壓力側濾清器時，應在里面預先注滿清潔燃油。

  （6）ECM冷卻板總成

   發動機ECM的背面是ECM冷卻板，ECM冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ECU，該燃油回路與啟動注油回路為并聯關系。如果沒有ECM冷卻板單向閥，當輸油泵沒有運轉時，燃油將一直在ECM冷卻板內部循環。

   單向閥在安裝時可能受損，當診斷和排除功率低和性能故障時，檢查單向閥有無損壞或碎片。如果單向閥損壞，在齒輪泵進口處可以測量到高燃油入口阻力。

   （7）高壓減壓閥

   高壓減壓閥安裝在共軌管上。高壓減壓閥的作用相當于燃油系統的“保險絲”，如果燃油壓力超過減壓閥觸發壓力，燃油軌壓力將被控制住，面多余燃油將回流到回油管。

如果高壓減壓閥打開，將產生故障代碼“449”或“2311”，表示出現壓力過調量；如果控制系統仍能保持壓力控制，此閥門將在瞬間壓力中斷后復位、然后繼續正常下作。

發電機

1.發電機的設計和制造須按國家標準規定進行。

2.發電機的電氣性能指標：

穩態電壓調整率：±2.5%；

穩態頻率調整率：≤2%;

電壓波動率及恢復時間：<0.5%；

頻率波動率；<0.5%；

瞬態電壓調整率及電壓恢復穩定時間；-15%～ 20% 4s；

瞬態頻率調整率及電壓恢復穩定時間：-7%～ 10% 3s；

波形失真、線電壓波形畸變率：≤5%；

電壓調整范圍：±5%。

3.發電機為無電刷型，其旋轉磁場由交流勵磁機和旋轉整流裝置勵磁，并由固態自動電壓調節器控制勵磁。

4.發電機的額定值須適用于當地氣候條件。

   5.轉子和定子具有不少于F級絕緣。發電機須為防滴式，符合國家標準規定的IP22防護等級。部分廠家的機組絕緣，防護等級。

輔助機啟動

   輔助機啟動方式常應用于工程機械、礦山機械及大中型拖拉機用柴油機。先用人力啟動機，再用機通過傳動機構啟動柴油機。對于旋轉磁極式同步交流發電機，轉子部分通常由磁極鐵芯、勵磁繞組、轉軸及附件組成。啟動機的冷卻系統與主機相通，啟動機發動后，可對主機進行預熱。此方法可保證柴油機在較低的環境溫度下可靠地啟動，且啟動時間和次數不受限制。但是其傳動機構較復雜，操作不方便、柴油機的總重和體積也增大

啟動電氣設備

   啟動電氣設備是內燃機的重要組成部分，它的功用是使內燃機獲得必要的啟動轉速，并適時地給蓄電池充電。通常由蓄電池、充電發電機、調節器、發電機和電流表等組成。

調節器

調節器是把發電機輸出電壓控制在規定范圍內的凋節裝置，作用是在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其保持恒定，防止發電機電壓過高而燒壞用電設備，導致蓄電池過量充電；或有效防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。

調節器分為直流發電機調節器和交流發電機調節器兩種。前者由斷流器、節拍器和節流器組成；后者大致可分為電磁振動式調節器和電子調節器兩類。