環鍛松套環定做性價比出眾,協進機械加工定制

濟南章丘市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環、回轉窯大齒圈在裝置彈簧板連接修復方法協進機械所生產的回轉窯大齒圈，在18年的銷量上還是占有很大的優勢的。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

改進與優化熱處理工藝控制齒圈畸變

1.采取預處理工藝方法減小大型滲碳齒圈畸變

大型齒圈φ2180mm（外徑）×φ1750mm（內徑）×550mm（寬度），材料17CrNiMo6鋼，熱處理畸變要求嚴格。但經過滲碳淬火后，通常齒頂漲大量4~5mm，有時達6~7mm。對此，采用以下控制措施：

（1）預處理工藝的制定

采用調質工藝，即860℃加熱淬火（比終淬火溫度高20~30℃），并經650℃高溫回火。將其內孔直徑漲大量控制在8~10mm以內，較為理想。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環飛輪齒圈壓合機的制作方法【專利摘要】本發明提供一種飛輪齒圈壓合機。以后按正常的工序，經過滲碳降溫空冷，然后進行（820±10）℃均溫后，淬入170℃的硝鹽浴中冷卻，再經210℃兩次回火，其齒頂圓直徑僅比滲碳淬火前漲大2mm左右，滿足了預期的漲大量，并且齒圈的圓度、上下錐度等均滿足要求。

(2)工藝要點

嚴格控制調質時的淬火溫度，如果溫度太低，則不能很好地起到減少漲大畸變的作用；反之，溫度太高，則滲碳淬火后的齒頂圓尺寸可能產生收縮，因此需要進行試驗。

2.改進熱處理工藝減輪車從動齒圈熱處理畸變

三輪車變速箱從動齒圈（見圖1），材料20CrMnTi鋼，熱處理技術要求：碳氮共滲的深層0.6~1.0mm，齒面與心部硬度分別為58~64HRC和35~48HRC，螺紋孔與單鏈槽位置度公差為0.05mm。

裝爐前10個M8螺紋孔用防滲涂料堵塞，經850~860℃碳氮共滲后，直接淬火、回火。檢驗后發現，螺紋孔和單鏈槽的位置度超差，防滲涂料不易脫落。其改進工藝及效果如下：

（1）改進工藝

制齒成形→碳氮共滲后緩冷→車（削）滲層、拉（削）鍵槽、鉆孔、攻螺紋→850~860℃加熱淬火→低溫回火→加蓋（保護螺紋孔）拋丸處理→磨（削）輻板→檢查。

（2）改進效果

經檢驗，從動齒圈熱處理畸變合格率達95%以上。

采用調質工藝，即860℃加熱淬火（比終淬火溫度高20~30℃），并經650℃高溫回火。將其內孔直徑漲大量控制在8~10mm以內，較為理想。橢圓齒輪（圖1）是該產品的主要部件，該零件的毛坯以前是按布魯克斯儀表公司的技術進行鑄造獲得。以后按正常的工序，經過滲碳降溫空冷，然后進行（820±10）℃均溫后，淬入170℃的硝鹽浴中冷卻，再經210℃兩次回火，其齒頂圓直徑僅比滲碳淬火前漲大2mm左右，滿足了預期的漲大量，并且齒圈的圓度、上下錐度等均滿足要求。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。其中大齒圈的裝置采用的就是切向彈簧板鏈接的，之后彈簧板的一端與窯體鉚接，一端與大齒圈的凸臺用鉸螺栓來進行聯接，這樣可以足夠的保證聯結的準確性、還有平穩性與抗擊的沖擊能力。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

專利摘要】本實用新型所提供的齒輪倒角機，包括立柱，立柱的側壁上固定有一滑軌，并在該滑軌上滑動連接有連接架；連接架的底部設置有砂輪主軸和砂輪，其中所述砂輪主軸在伸出該連接架的一側端部上套接有一皮帶輪；連接架固定有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸上套接有一第二皮帶輪，并通過皮帶與砂輪主軸上的皮帶輪相連接；此時對于齒圈的凸臺微量磨損之后經過了反復測量之后，就可以采用的鉸刀來進行鉸削。連接架的頂部設置有一升降機構；所述齒輪倒角機還包括齒輪夾具，用于驅動齒輪夾具進行角度調節的角度調節機構和氣磨機，其中所述齒輪夾具及氣磨機均設置在砂輪的下方，且所述氣磨機鄰近齒輪夾具設置。本實用新型實現了對齒輪進行倒角、拋光處理的自動一體化，其不僅提高了企業的生產效率，而且也便于工人的操控

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濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等品牌建設品質道遠當今齒圈毛坯加工廠家之間的競爭已經由產品質量和服務的競爭向更高階段的品牌之間的競爭。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

如下所述的車輛用起動機齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環狀，在嵌合 于與發動機一起旋轉的圓板狀部件的外周面的狀態下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發動機，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉驅 動。例如，專利文獻I以及2所記載的就是這種車輛用起動機齒圈。專利文獻I的起動機 齒圈焊接于作為與發動機一起旋轉的圓板狀部件的變矩器的殼。拔長拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。另外，專利文獻2的起動 機齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅動板，該圓板狀的驅動板作為與發動機 一起旋轉的圓板狀部件。

上述車輛用起動機齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態下焊接而形成圓環狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實施高頻淬火和/或

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。以上把它看成一幅中劑（這比喻不太恰當），然后再根據你的具體情況加減有關工序。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

齒輪系統與齒輪傳動的關系　　

　　由于在實際工作狀態下，齒輪傳動不可避免地產生動載荷，為保證可靠的傳動性能必須較為準確地確定動載荷及其激勵因素。同時，齒輪系統的振動水平直接關系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。為了設計高質量的齒輪傳動裝置或改進現有的設計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統的動態特性。實際齒輪傳動系統是由多個彈性元件組成的連續系統。若要考慮各元件的質量和轉動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變為自由度較多的集中參數系統。對于多級齒輪傳動系統，除了勢必進一步增加動力學模型的自由度數量外，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統的動態分析帶來了困難。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環影響齒輪熱處理變形的主要因素1。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結果，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認為這主要是軸的質量和轉動慣量以及連續軸的動態特性引起的，尤其是在高頻范圍內。僅考慮系統的扭轉振動用多自由度的扭轉振動模型分析了三級齒輪傳動的動態特性。

　　近年來，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態分析法等應用到齒輪傳動系統的動態分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉振動耦合的分析模型，計算了在常嚙合剛度下由于質量不平衡引起的受迫響應，進一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進行了實驗研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統的彎曲扭轉耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統的固有特性、質量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應以及無阻尼和模態阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數和齒輪傳動軸系的傳遞函數，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數。為了緩沖不平衡的沖擊力，同軸連桿的兩端設置成長度不一致的大小頭，大小頭之間的距離較大，機件整體的體積無法進一步縮小，造成設備體積龐大，運輸、安裝成本較高。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉振動和橫向振動的傳遞函數，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態分析法用于多級齒輪傳動系統的動態分析，每一齒輪軸用多質量轉子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統的動力學模型出發，采用現代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統減振設計結構靈敏度分析的具體應用。唐增寶等建立的系統動力學模型考慮了多對齒輪的轉動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉動慣量和剛度，采用模態分析法與狀態空間法相結合的方法對運動微分方程進行了求解，并以系統在一個周期內的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權和作為齒輪系統動態性能最優設計的目標函數，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數作為設計變量，經優化設計的齒輪，其動態性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學研究已經取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置，多數采用功率分支的布置方式，在國內外很少見到這方面的研究報導。