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整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中

整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中， 以整車作為物流服務標準，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。但值得一提的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據不完全取決于貨物數量，體積或形狀的大小，還應考慮貨物的性質，貨物價值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。

我國第三方物流服務對象

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。總之，隨著物流業的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

實現“業務流”與“物流”的有機統一

實現“業務流”與“物流”的有機統一，并以此為基礎，利用技術，構建第三方數字化供應鏈公共平臺，對供應鏈上下游企業的 物流 、商品交易、支付結算、融資等數據進行整合。大力發展數字化智能物流，可以打破公路物流的信息壁壘，實現信息互聯互通，降低運輸成本，節約能源，提高資源利用率，突破產業界限，為科技驅動，可持續發展，合作共贏創造條件。