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發布時間:2021-09-30 10:53  
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新能源汽車充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分,而充電電費和服務費是目前大部分運營商的基本盈利來源。由誰來維護?誰來監管?標準誰定?這些問題沒人解答。現在相關部門推廣電動車充電樁建設,截至目前,并沒有哪個管理部門告訴物業部門,要使用哪些企業的充電樁是安全的。另一方面,一些居民也為小區安裝充電樁是否安全開始惶恐不安。一旦電動車引發火災,那么殃及到嚴重的一定是一樓住戶。
電動車往往是家庭的第二輛車,三四線城市的消費者目前還在輛車的普及階段,對電動汽車的敏感度較低。現在三四線城市的電動車以低速電動車為主,這些電動車使用鉛酸蓄電池作為動力源,這種電池并不支持快速充電。決定電動汽車的行駛里程主要是動力電池的容量大小。一般來說電池容量越大,行駛里程越長。電動汽車的質量,越重的車,需要驅動的力就越大,消耗的能量越大。三四線城市充電樁難以推廣,多種原因組成,首先,三四線城市的消費者購買電動車補貼比較少。只能享受國家補貼,地方補貼不如北京上海的力度大,降低了消費者購買積極性。

更尷尬的是,不少投資者進來后才發現,充電樁補貼發放難落實,導致運營艱辛,少則六七十萬元,多則數百萬元的投入,沒有政的補貼,三五年內要收回成本很難。不完全統計,目前國內涉及充電樁建設和運營的企業超過600多家。不過,有充電樁企業投資者表示,現在政導向是“重建設,輕運營”,市場投資者實力相距懸殊。而三四線城市的電動車主往往有車庫,用車場景只在市內,因此即使有充電樁,使用效率也很低。收取充電電費和服務費,這是目前大部分充電樁運營商基本盈利方式。

在電動車上橋、爬坡或在頂風行駛時,應該輔以人力驅動,防止電池供電電流陡然增大。在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時,好用腳蹬幾下,等電動車有一定的車速后再加以電動騎行。如果一定要用,需要嚴格注意以下幾點:停車時,盡量選擇無積水、高停車位的地方,避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區域有積水,禁止充電。充電樁防雷裝置。充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置,還會安裝防雷裝置,防止因為雷擊造成設備損壞。盡管充電樁都安裝了一定防護裝置,還是提醒大家,下雨的時候,建議大家盡量不使用室外充電樁。
