貝寧BESC電子跟蹤單價格詢問報價,廣州瑞標檢測

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承租方又要求船東補償。承租方本來可以通過代理了解貨物情況，提單在承租方手里只作為收據使用，導致補償理賠失敗。TheNogarMarin事件24中，鋼材生銹，但船長發出清潔提單，船東向租賃人索賠失敗。TheEurus事件25，尼日利亞裝載，租賃人知道2月份石油價格下降，要求船長在1月31日11:00前提交準備通知書(NOR:NoticeofReadiness)。船長于1月31日03:00抵達港口，06:30開始裝運。但船長確實是11:00提交的通知書。后貨物于2月1日01:30裝載完畢。但是當地的習慣是08:00以后發的提單日是當天，之前發的提單日是前一天。01:30發貨的提單日期還是1月31日。

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從泰國運輸袋裝米到尼日利亞。泰國船東發行的Congenbill提單背面的空白沒有顯示條款。從巴西運輸大豆到中國。掛單是北美糧食掛單格式，但背面沒有條款顯示。船舶中途發生沖突，一部分貨物拋出艙外。中國卸港扣押，貨主索賠。船東欲進行英國仲裁，貨主聲稱因掛單背面空白無合適管轄權條款，應受中國管轄。支持貨主觀點，認為沒有納入仲裁和轄權條款。以上這些案例，提單內的條款各相同，交換后條款發生變化，貨物買賣雙方的責任和負擔不同。

交換單不受船舶互助保險協會P&I保障。

貿易商為了確保船東能夠更換，為了更換第二套提單35，多出示保證書。協會明確表示該行為不在協會承包范圍36。船東互助保險協會多次就保險書的潛在危險問題提醒會員37。貨方發行保證書，不能100%保證船東免除誤交貨的責任38。

更換訂單下的貨物索賠。

在船東發出第二套提單之前，套提單將被取消，不再流通。發生貨物損壞時，托運人和收貨人(以當時的提單所有者的身份為基準)必須根據第二套提單內的條款和條件起訴船東。特別是在第二套提單發行前發生貨物損壞，情況更加復雜。

從南非德班轉到美國波斯頓。其中德班發行的是記名提單，包括德班到波士頓的航程。，英國轉船時原本應該發第二套提單，英國法律可以適用菲利斯托出發的航程。從這三個案例可以看出，交換貨物索賠的復雜，交換貨物所有者必須了解交換貨物的嚴重性和轉換貨物的權益。監督和檢查第二套提單發行人的身份(如果船東允許他人發行)、發行地點、發行時間等。