鄂州汽車注塑件廠家擇優推薦「致譽電子」

硫化把塑性橡膠轉化為彈性橡膠的過程叫做硫化它是將一定量的硫化劑如硫磺、硫化促進劑等加入到由生膠制成的半成品中在硫化罐中進行在規定的溫度下加熱、保溫使生膠的線性分子間通過生成"硫橋"而相互交聯成立體的網狀結構從而使塑性的膠料變成具有高彈性的硫化膠。由于交聯鍵主要是由硫磺組成所以稱為"硫化"。隨著合成橡膠的迅速發展現在硫化劑的品種很多除硫磺外還有有機多硫化物、過氧化物、金屬氧化物等。因此凡是能使線狀結構的塑性橡膠轉化為立體網狀結構的彈性橡膠的工藝過程都叫硫化凡能在橡膠材料中起"搭橋"作用的物質都稱為"硫化劑"。硫化后的彈性橡膠叫硫化橡膠又叫軟橡膠俗稱"橡膠"硫化是橡膠加工的一個為重要的工藝過程各種橡膠制品必須經過硫化來獲得理想的使用性能。未經硫化的橡膠在使用上是沒有什么使用價值的,但欠硫硫化程度不夠，硫化時間不夠未能達到佳狀態和過硫硫化時間超過、性能顯著下降都使橡膠性能下降。所以生產過程中一定要嚴格控制硫化時間?以保證硫化后的橡膠制品具有好的使用性能和長久的使用壽命。

橡膠材料分為天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，膠乳經凝聚、洗滌、成型、干燥即得天然橡膠。合成橡膠是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（單體）可以合成出不同種類的橡膠。1900年~1910年化學家C.D.哈里斯（Harris）測定了天然橡膠的結構是異戊二烯的高聚物，這就為人工合成橡膠開辟了途徑。1910年俄國化學家SV列別捷夫（Lebedev,1874—1934）以鈉為引發劑使1,3—丁二烯聚合成丁鈉橡膠，以后又陸續出現了許多新的合成橡膠品種，如順丁橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠等等。合成橡膠的產量已大大超過天然橡膠，其中產量z大的是丁苯橡膠通用橡膠

各種塑料的流動性也因各成型因素而變，主要影響的因素有如下幾點：

①溫度料溫高則流動性增大，但不同塑料也各有差異，PS(尤其耐沖擊型及MFR值較高的)、PP、PA、PMMA、改性聚b乙烯(如ABS、AS)、PC、CA等塑料的流動性隨溫度變化較大。對PE、POM、則溫度增減對其流動性影響較小。所以前者在成型時宜調節溫度來控制流動性。

②壓力注塑壓力增大則熔融料受剪切作用大，流動性也增大，特別是PE、POM較為敏感，所以成型時宜調節注塑壓力來控制流動性。

③模具結構澆注系統的形式，尺寸，布置，冷卻系統設計，熔融料流動阻力(如型面光潔度，料道截面厚度，型腔形狀，排氣系統)等因素都直接影響到熔融料在型腔內的實際流動性，凡促使熔融料降低溫度，增加流動性阻力的則流動性就降低。模具設計時應根據所用塑料的流動性，選用合理的結構。成型時則也可控制料溫，模溫及注塑壓力、注塑速度等因素來適當地調節填充情況以滿足成型需要。

塑料種類繁多，在汽車上的應用分為內飾件、外裝件和功能件。根據名種塑料不同的使用特性，通常將塑料分為通用塑料、工程塑料和特種塑料三種類型。

很多消費者反感汽車使用塑料根本的原因，就是先入為主的把汽車上使用的塑料與印象中脆弱的塑料混為一談。要知道，汽車上使用的都是改性塑料，都是會根據不同具體需求來選擇不同種類的塑料，并且進行特殊處理的。汽車工業發展到現在，塑料已經成為汽車生產當中重要組成部分。在很多發達國家里，汽車用塑料量的多少，甚至已經成為衡量汽車設計以及制造水平的一個重要標志。