融雪劑供應商廠家供應「多圖」

路面溫度：

路面溫度會影響到融雪劑融冰的速度和融冰的面積。路面溫度降低，則應選擇融冰能力高且融冰的融雪劑。 列出了地面溫度對氯化鈉（巖鹽），氯化鈣，氯化鎂融冰能力的影響。 路面溫度產生的影響很多。深入了解對對制定合適的作業計劃非常有幫助。

融雪劑稀釋:

路面疏松雪、冰、水 路面疏松雪、冰、水對融雪劑的稀釋效應會縮短撒布作業的有效時間（同一溫度）和影響融雪化冰的程度

交通

交通過往車輛對融雪劑撒布作業的影響損益參半，應科學利用。汽車

輪胎摩擦、發動機熱量、尾氣排放會對路面溫度產生正面效應。機械性攪動有助于融雪劑融雪化冰的效應。減速行駛（25-40 公里/小時）、區間間隔控制、不重復碾轍、禁止重載車輛都是可行的方法。但是過往車輛較多或速度過快會帶走融雪劑，導致積雪壓實成塊。據融雪劑生產廠家介紹，市面上主要熱銷的產品通常有兩種：一類為價格昂貴的有機融雪劑醋酸鉀，其融化積雪效果較好。過往車輛帶起的陣風會使融雪劑到處飛揚，滾動車輪會將融雪劑拋甩四處。

融雪劑可分為兩類。傳統上的一類是無機融雪劑，以氯化鈉、氯化鈣等為主要成分，價格便宜，但容易腐蝕道路和交通工具。道路上用得的融雪劑是工業shi/鹽（氯化鈉），它就屬于這一類。另一類是有機融雪劑，如醋酸鉀，融雪效果好，腐蝕性不大，但價格高得多，主要用于機場、橋梁等重要場所。2、霧前噴灑，霧前施用融雪劑，一般新型融雪劑在路面可保留1～2周，噴灑量為35～95L/km。融雪劑使用時并非越多效果越好，低溫融雪劑，需要針對不同的情況準確計算使用量并進行均勻鋪撒。因此發達國家禁止人工撒布融雪劑，要求必須用撒布機進行機械式撒布。

“氯鹽類”融雪劑的融雪原理是：“氯鹽類”融雪劑溶于水（雪）后，其冰點在零度下，如，氯化鈉（鹽主要成分）溶于水后冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊。由于氯鹽類融雪劑包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂，所以被通稱作“化冰鹽”，價格便宜，取材便捷。

這種由氯鹽組成的融雪劑播灑在路面上之后，會與被機動車的碾壓而融化了的雪水形成濃鹽溶液，很難再回凍成冰，同時促進了周圍雪的融解。隨著雪不斷被融化，鹽溶液逐漸被稀釋，而它的促融抗凍能力隨之逐漸降低。

對橋梁鋼筋的危害氯鹽型融雪劑在融化冰雪的同時，其引發的鋼筋銹蝕問題更為嚴重，給道路橋梁設施帶來了巨大的影響混凝土中的水泥水化過程中生成大量的Ca(OH)2，其pH值大于12，鋼筋在堿性介質中，表面生成一層穩定致密的氧化物鈍化膜，使鋼筋難以銹蝕。當氯鹽融雪劑滲透到混凝土中，到達鋼筋表面并超過一定的臨界值時，鋼筋周圍的pH使混凝土保護層發生順鋼筋開裂脫落的狀況，導致整個混凝土結構承載力下降或喪失。融雪劑使用量一般應為：中小雪每平方米布撒量不超過50克，大雪每平方米布撒量不超過80克。

在我國北方地區高速公路

橋梁等均有氯鹽腐蝕破壞的現象如北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，僅運行18年就因耐久性問題而拆除重建，沈陽文化路大立交橋在使用13年后因鋼筋銹蝕導致混凝土開裂和剝落現象異常嚴重，哈爾濱到大慶的哈大公路，在建成5年后混凝土就出現了嚴重的順筋脹裂和剝落近年來的工程調查表明，由氯鹽腐蝕引起的鋼筋銹蝕己成為導致我國混凝土結構耐久性失效的主要原因之一，由此造成的損失巨大。而另一類則是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等，通稱作‘化冰鹽’。