阿布賈到尼日利亞雙清費性價比出眾“本信息長期有效”

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲是世界瓷磚進口第三大地區(qū)

2017年，非洲瓷磚總消費量達到9.2億平方米，增長率是過去九年增長率的一倍以上。（2017年至2018年復合增長率為8.9%）非洲本土產(chǎn)能也出現(xiàn)了類似的增長趨勢，從2008年的3.08億平方米增加到2017年的7億平方米（復合增長率 9.5%）。但是其產(chǎn)能仍然不足以完全滿足需求。因此，非洲大陸仍然是世界瓷磚進口的第三大地區(qū)。2013年至2014年，非洲瓷磚進口占消費的比重上升至55%，隨后逐漸下降至33%。2017年，非洲進口瓷磚占全球進口總量的11%。達3.05億平方米。

2018年，非洲從中國、西班牙、印度三大瓷磚供應國的進口占總進口的77%左右，面積達2.309億平方米。西班牙在北非有更強的影響力，而中國和印度則更關注撒哈拉以南的非洲地區(qū)，有幾個共同的市場（包括南非、森埃格爾、肯尼亞、坦桑尼亞和安哥拉）。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機會在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎設施投資拉動，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎設施投資額與非洲長材消費比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎設施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎設施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎設施投資拉動。

由于前期發(fā)展緩慢，目前非洲的大部分基礎設施和服務擁有情況很差，據(jù)世界銀行的一份報告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發(fā)達國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發(fā)達，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯(lián)系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發(fā)達國家的11%。只有利比亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞和南非等少數(shù)國家人均消費量在100公斤以上，半數(shù)國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費量如此之低，經(jīng)濟整體不發(fā)達和工業(yè)基礎薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數(shù)國家外，非洲多數(shù)地區(qū)以業(yè)、紡織、木材加工和農(nóng)產(chǎn)品等輕工業(yè)為主，而這些行業(yè)用鋼強度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農(nóng)業(yè)和服務業(yè)占比超過80%，而這些行業(yè)的用鋼量非常少。

非洲二手車貿(mào)易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強二手車進口監(jiān)管，以促進當?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展。southern Cross Motors總經(jīng)理Tony Voorhout表示，二手汽車的持續(xù)大量進口對本土企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資產(chǎn)生了影響。

Voorhout表示，政府應該考慮對進口車輛的年齡限制進行監(jiān)管，因為其中一些不適合上路行駛。“在過去一年里，由于政府的支持，我們?nèi)〉昧顺晒Α鳛榭蛻艉屠嫦嚓P者，我們制定了有利于在該國開展業(yè)務的立法。”

關于贊比亞二手車市場，據(jù)中非貿(mào)易研究中心了解，因為能以更合理的價格買到一輛好車，很多贊比亞選擇購買二手車。非洲是日本二手車的主要進口國，贊比亞的許多車輛也都是從日本進口的，贊比亞的剩余二手車市場被美國、英國、新加坡和阿聯(lián)酋等國占有。

平均來說，每天大約有180輛二手車進口到贊比亞，其中大部分來自日本。由于關稅低，贊比亞進口二手車相當簡單，而新車稅使得新車價格對許多贊比亞人來說太貴了。此外，贊比亞進口的二手車沒有年齡限制。

在過去幾年里，贊比亞已經(jīng)成為二手車出口商的主要貿(mào)易中心。這個國家為外國貿(mào)易商提供了非常愉快的商業(yè)氛圍。（編選