公交車新能源品牌誠信企業「襄陽騰龍汽車」

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2009年上半年，為了帶熱低迷的國內商用車市場，下了很大的力氣，也提供了很強的支持，來促進國內的新能源商用車的發展，從而也燃起了企業的研發熱情。從客車方面來看，國內各地對混合動力公交車的需求大，除了混合動力公交車的技術相對成熟之外，其較低的采購和使用成本更容易為公交企業所接受。再加上補貼相關鄭策中對混合動力公交車給出的每輛20萬~35萬元補貼，這更刺激了公交企業更換此類車型。純電動公交車和氫燃料電池公交車因為蓄電池本身的成本和質量問題受到一定限制，雖然享有高額補貼，但只適用于小規模運行。

公告管理制度可進一步完善作為純電動汽車規模大的整車企業，北汽福田已有6000多輛新能源汽車在運營，其中純電動汽車3908輛，共有300輛純電動公交車在國內運營。劉國強認為，如果進一步理順，新能源汽車在公交領域的推廣可以更快。“新能源汽車的公告管理對我們是個限制。”劉國強說。2009年發布的《關于發布新能源汽車生產企業及產品準入管理規則公告》將新能源汽車分為起步期、發展期和成熟期產品。

從補貼力度看，地方補貼將逐漸退出，將偏向基礎設施建設補貼，且購置端補貼將集中用于支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。將出臺電價優惠、停車優惠以及基礎設施等使用端優惠相關鄭策。新出臺的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年》明確，將深化“三縱三橫”研發布局：以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈；以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。