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              發布時間:2021-08-01 09:49  

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              數據顯示,2014年中國汽車市場乘用車銷量累計1970萬臺,其中傳統轎車依然占據車型的主力,1237.67萬臺的銷量占到總銷量的62.8%,但增速只有3.1%,遠低于乘用車平均9.9%的增長幅度;哈弗派豪華加長商務車外觀中規中距的子1彈頭造型車身、復古懷舊的懷擋設計……自從1983年首輛多功能廂式車(MultiPurpo1seVehicle,MPV)面世至今,MPV以其實用的個性征服了無數用戶。而SUV車型繼續火爆,以407.79萬臺的銷量穩坐第二把交易;而MPV車型則異軍突起,以191.43萬臺的銷量成為排名第3的車型,其46.8%的同比增幅更是蓋過了36.4%的SUV車型增幅,成為不可忽視的力量。


              SUV=越野車 旅行車

              SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的“切諾基”(即213)。“切諾基”的設計理念是脫胎于越野車只強調通過性的概念,主要提高了車輛的舒適性,去掉以往越野車沉重的非承載式車身漢蘭達,引用了轎車的設計理念,換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。銷售介紹:隨著經濟發展速度的放緩與車市需求的持續低迷,2012年4S店發展告別了快速增長時期。但又不完全的犧牲越野性能,依舊有比較強的動力,采用4X4的驅動形式,關鍵的概念是主要強調了舒適性。


              舒適性還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明越野車白,輪子越遠,前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那么坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。市場:八月是suv銷售的淡季,但是據公布的統計數據看來,出乎業內人士的意料,八月呈現出一派繁榮景象。這就是為什么總1統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距


              以上的情況說明,中國國內的市場上基本上是各有千秋,市場上的低端產品以SUV為主,而高1端則以越野車為主。那么,在競爭如此激烈的市場上,出奇制勝,獨樹一幟應該是一個很好的策略。所以,在國內欣欣向榮的SUV市場上推出真正的越野車應該會吸引住大部分消費者的注意力。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,車內每個座椅都可調整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺,前排座椅可作180度旋轉等。中國是一個山地占國土面積2/3的國家,道路條件決定了越野車在中國前途遠大。這預示著中國內市場潛力巨大。


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