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物流托運(yùn)貨物中需要注意的問題

需要物流托運(yùn)的貨物數(shù)量和注意事項(xiàng)：發(fā)貨前需要撥打物流公司電話告知貨物的特性，還有在搬運(yùn)、物流中的注意事項(xiàng)。如果是貴重物品或比較大型的物品、或者異形貨物、貨物重量較重及此批需要物流托運(yùn)貨物的大概重量和體積。超大型貨物托運(yùn)前好是把能拆卸的部件拆成若干小件；運(yùn)輸中有不穩(wěn)定因素的要拆成小件，如家里面常用的大衣柜，這樣的貨物不拆成小件既不好搬運(yùn)也不利于長途顛簸，搞不好還沒到目的地就散架了，再者拆散后體積小了托運(yùn)費(fèi)也就降低了許多。

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海運(yùn)拼箱操作流程

1.托運(yùn)人傳真托運(yùn)單給被托運(yùn)人，內(nèi)容需注明： SHIPPER、NOTIFY PARTY、具體目的港、件數(shù)、毛重、尺碼、運(yùn)費(fèi)條款(預(yù)付、到付、第三地付款)、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等。

2.被托運(yùn)人按照托運(yùn)人托單上的要求配船，并發(fā)送配船通知給托運(yùn)人。配船通知上會注明船名、提、送貨地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、遲送貨時(shí)間、入港時(shí)間。并要求托運(yùn)人務(wù)必按所提供信息送貨，在遲送貨時(shí)間以前入貨。

3.托運(yùn)人進(jìn)行貨物通關(guān)事宜，確保貨物能夠順利出運(yùn)。

4.裝船前一天被托運(yùn)人傳真提單確認(rèn)件給托運(yùn)人，請托運(yùn)人盡量在裝船以前確認(rèn)回傳，否則可能影響正常簽發(fā)提單。開船以后，被托運(yùn)人在收到托運(yùn)人提單確認(rèn)件一個(gè)工作日內(nèi)簽發(fā)提單，并結(jié)清相關(guān)費(fèi)用。

5.貨物出運(yùn)后，被委托人應(yīng)提供目的港代理資料、二程預(yù)配信息給托運(yùn)人，托運(yùn)人可根據(jù)相關(guān)資料聯(lián)系目的港清關(guān)提貨事宜。

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對海運(yùn)價(jià)格變化產(chǎn)生直接影響的因素

1、各地政策因素：如某地突然新增加收費(fèi)項(xiàng)目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動(dòng)交通管制、某地新增禁行區(qū)域、某地嚴(yán)格治限治超、以及各項(xiàng)稅費(fèi)改革等，都會影響到物流運(yùn)輸價(jià)格。

2、油價(jià)波動(dòng)：油價(jià)的波動(dòng)直接影響著承運(yùn)車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定，如果是大漲大跌，則影響較大。

3、其他因素：額外的運(yùn)輸要求：比如需要提供運(yùn)輸包裝、提供裝卸、代購保險(xiǎn)以及貨主的其他要求等等。

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物流過程中的注意事項(xiàng)

大家在物流前一定要對自己的貨物進(jìn)行包裝，而且一定要包裝好，以免出現(xiàn)貨物丟失的情況，再就是填寫物流單的時(shí)候一定要寫清楚對方的名字，和電話，好是多留兩個(gè)，必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領(lǐng)的情況。相信有些朋友在快遞或者物流的時(shí)候多多少少也出一這樣的情況，就是貨物丟失和少貨，冒領(lǐng)等，如果這些這個(gè)情況應(yīng)該怎么去做，怎么才能獲得賠償，大家在物流時(shí)肯定持有運(yùn)輸單據(jù)，拿著這個(gè)運(yùn)輸單據(jù)直接找到該物流公司，索取賠償，索取賠償?shù)倪^程中難免會出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況，說你只有這么多貨等，這時(shí)你可以拿出法律的，不過一般都會獲得一定的賠償。在這里晟恒泰國物流提醒大家在物流貴重物品的時(shí)候一定要買個(gè)保險(xiǎn)，這個(gè)就可以獲得更合理的賠償。

如何去管理運(yùn)往泰國的物流

1、物流活動(dòng)的組織與指揮：物流組織是指物流活動(dòng)中相關(guān)環(huán)節(jié)的合理組合，形成一個(gè)有機(jī)整體，充分發(fā)揮各部門在物流和各物流工作者中的作用。物流指揮是指物流環(huán)節(jié)、部門和機(jī)構(gòu)在物流過程中的統(tǒng)一調(diào)度。

2、物流活動(dòng)的監(jiān)督檢查：通過監(jiān)督檢查，了解物流的實(shí)施情況，揭示物流活動(dòng)中存在的矛盾，找出存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出克服這些問題的方法。

3、物流活動(dòng)的規(guī)制：在實(shí)施物流計(jì)劃的過程中，物流各部門和環(huán)節(jié)總是存在不平衡的。針對上述問題，我們需要根據(jù)物流的影響因素，對物流部門和各環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行新的綜合平衡，并重新安排力量以實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)。這就是物流活動(dòng)的調(diào)整。

物流配送概述

送貨概念之間的區(qū)別。交付的概念是，它不是交付的一般概念，也不是制造商在銷售產(chǎn)品時(shí)直接從事的銷售，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊交付形式。從傳遞函數(shù)，其表現(xiàn)為：一是一家從事長途運(yùn)輸和流通企業(yè)，而不是企業(yè)的生產(chǎn)；B配送是“中轉(zhuǎn)”型交付，交付和一般送貨尤其從工廠到用戶往往是一個(gè)直接的C型；一個(gè)一般送貨是生產(chǎn)什么，送需要送什么是什么分布。運(yùn)輸和運(yùn)送概念的區(qū)別在于，運(yùn)輸不是簡單的運(yùn)輸或運(yùn)輸，而是由運(yùn)輸和其他活動(dòng)組成的有機(jī)體。分配中所載運(yùn)輸活動(dòng)的一部分在“兩運(yùn)輸”中。“支線運(yùn)輸”和“終端運(yùn)輸”是物流的起點(diǎn)，不同于一般運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

國際海運(yùn)價(jià)格為什么會持續(xù)上升？

美歐等多個(gè)港口出現(xiàn)“用工荒”，以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等，進(jìn)一步拖累了海運(yùn)運(yùn)力的釋放、推升運(yùn)價(jià)。除了運(yùn)船短缺外，美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)核心港口因?yàn)槌霈F(xiàn)“用工荒”，營運(yùn)效率大幅下降。與此同時(shí)，印度、疫情的大幅反彈，使多個(gè)國家拒絕載有印度、海員的船只入港，而后兩者的海員合計(jì)人數(shù)占比重超過了1/3。海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。

國際貨運(yùn)的成本

國際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國際運(yùn)輸和目的地三個(gè)地方。在進(jìn)口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉儲費(fèi)、換單費(fèi)等。好不去圍繞著瑣碎的費(fèi)用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費(fèi)用。在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，要先搞清各段的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應(yīng)分別由哪方支付。遇到進(jìn)口業(yè)務(wù)的離岸價(jià)或?qū)Ψ焦S交貨價(jià)，在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報(bào)價(jià)。