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煤炭企業風機工作中物質中常會帶有必定量巨細不1、外觀設計各除此以外同體顆粒物，如除塵設備的引風機、氣力輸送系統的鼓風機。由于這類風機是在氣旋中工作中的，氣旋中的顆粒物不單對風機造成磨損，又要在風機葉片上粘附積塵，且這類磨損和積塵盡是不均勻的。隧道風機

要以使風機電機轉子的平衡遭遇破損，造成風機震動，削減風機操作壽命，斗勁嚴重時可讓風機不成以一切正常工作中。出格是風機葉片的磨損加倍斗勁嚴重，它不單破損風機內的工作特點，且隨便激起葉片割裂及飛車等重特大工作中。

傳動系統部位磨損都是風機廣泛存在的不足，在其中匯集各類機械零件、輥類、減速器、電動機、泵類等轉動軸承位、帶座軸承、健槽及羅紋等部位，傳統式的補焊機生產加工定編易導致材料侵害，造成構件形變或割裂，存有很大的局限；電刷鍍和噴漆再機械加工的定編常常必須外協，不單修補期長、堅韌度高，而且因修復的原材料還是金屬復合材料，隧道風機

不成以從根柢上措置導致磨損的啟事（金屬材料耐沖擊工作能力及讓步性較弱）；更有很多構件只有選用報費拆換，大大的前進了制作本錢和庫存量配件，使公司超卓絕倫的本錢上風遭遇閑置不用和華侈

隧道風機做為隧道的關鍵服務廳，是雙重(正翻轉)軸流式發燒友，被設定在地鐵站的兩邊的設備室，區間送風機室，長隧道隧道隧道隧道內。隧道的風往前轉動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業內，機器設備編碼一般是TVF XX。

隧道風機

　　城市公共交通系統軟件隧道一般根據活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的。可是，為了實現這一區間隧道的一切正常與應急，隧道風機務必自然通風。在地底區間的隧道中設定了自然通風量大的隧道通風系統軟件，保證了該區間的隧道安全性。

4.3.3 減速器的設計

　　 減速器是風機水平換向操作中必不可少的部件，因為通常帶動減速器的電動機轉速很快，而風機水平換向的旋轉速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。

4.3.3 .2 電機的選擇

　　 風機換向驅動裝置，如圖1中的7，主要指電機 ，一般電機轉速太高，使減速器設計很困難，因此使用調頻電機，它可以對換向轉速進行任意調整。