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              發布時間:2021-10-25 08:12  

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              我們大家曉得,我們本人開的愛車是需求定時頤養的,這樣才干保證我們人身平安,同樣,機器也是一樣的,隧道風機就愈加需求頤養處置,由于隧道風機的正常運轉關乎工作人員的施工平安。

              隧道風機由于需求長期工作在開放的環境中,遭到雨水或其他要素的腐蝕,產生生銹現象,少量的生銹固然不會影響風機的運轉,但有可能會影響風機的動均衡,使風機震動加大,還會影響進氣的效率










              為了解決這個矛盾,不得不犧牲正向工作時的,將葉型改成“對稱翼型”,這就使風機常年在低效率下工作,造成了電力的極大浪費;有的還研究了各種動、靜葉的配置結構。近年來出現了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高,但由于風機葉型偏離機翼翼型太多,風機正向效率不高也就很自然的了。





              因此,既要堅持通過反轉實現反風,又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作,這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通,就不妨換個思路,從結構設計入手又會怎樣?本文就此作了一次嘗試。


              風機換向速度的確定

                 在設計風機換向機構之前,首先必須確定換向速度,即風機水平換向需要多少時間,這是因為如下原因:

                 (1) 必須得在盡可能短的時間內完成換向,這是對“可逆風機”設計的基本要求。

                 (2) 換向時間又不能太短,即風機水平換向旋轉不能太快,因為地鐵風機是一個龐然大物,其質量少則也有1~2t,其旋轉慣性很大。






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